デトロイト、ミシガン州 — 販売されているすべての SUV とクロスオーバーについて、手頃な価格で非豪華なパフォーマンス オプションが明らかに不足しています。 75,000 ドルを超える価格の高級スペースでは不足することはありませんが、予算内でより実用的である特別な熱意を望む人はどうでしょうか? 2023 ヒュンダイ コナ N.
そして、コメントに向かう前に、はい、Kona を「実用的」と呼ぶことは確かにストレッチであり、おそらく N の元に戻すことでさえあります. 実際の荷室やリアシートの使い勝手はVW GTI並み。 ただし、アメリカのSUVバイヤーが享受するより高いシートポジションとより広い地上高を備えています. さらに、ヒュンダイの N 部門のラインナップで実用的な目的を果たします。 ベロスター N が死んだ後、コナ N はリフトゲートを備えた唯一の N モデルとして引き継がれます。 エラントラ N の後部座席は広々としているかもしれませんが、お気に入りの道路で急いでいないときに、すべてのものを大きくて風通しの良いダンピング スポットにするために、折りたたみ可能な後部座席を備えたハッチの追加の有用性を否定するものはありません。
Kona N で停車してからスロットルを一気に下げると、ブーストが上がるとすぐにフロント タイヤが点灯し、ステアリング ホイールとの小競り合いが始まります。 ええ、ここにはトルクステアがあります。 ベロスター N とエラントラ N はわずかなトルクステアを示しますが、コナ N はそれを抑えるために少し少ないようです。 小さなクロスオーバーのユーモアにのめり込むことができれば、加速中に引っ張られるほどのパワーを持っているので、魅力的だと感じるかもしれません。 Kona N で速いラップタイムを設定しようとしている人は誰もいない (まあ、誰もいないかもしれない)。
もちろん、トルクステアを完全に排除してパフォーマンスを向上させる全輪駆動システムを備えた Kona N を見たいと思う人は、他のスタッフも含めてたくさんいると思います。 ゴルフRのようなトルク・ベクタリング・リア・ディファレンシャルも、前述のAWDシステムのケーキのアイシングになるだろう. Kona N は、両方の車軸に動力を供給できる、より制御しやすく有能な車両になることは間違いありませんが、追加のコストと重量が犠牲になります。 コナ N の価格は 36,285 ドルで、重量は 3,340 ポンドです。 どちらの数値も増加しないようにしたいと思います。
あなたはお金のためにSUVの絶対的な熱狂を得ています. ヒュンダイの 276 馬力と 289 ポンド フィートのトルクを発生する 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンが手元にあり、他の N モデルと同様に、コナ N の排気音はまったく陽気です。 バルブを開いたままにしておくカスタムドライブモードで運転し、途方もないバタンとバックファイアのサウンドトラックを常にオンにするか、すべてをシャットダウンして静かに、まだ騒々しくクルージングすることができます. 小さなヒュンダイ SUV からのこれらのノイズを期待する人はほとんどいないため、外向的なモードのコナ N で多くのダブルテイクを期待してください。
Kona N は、音の劇場を超えて、オーバーブースト機能 (10 馬力) を介して 20 秒間の追加パフォーマンスを提供する「N グリン シフト」モードなど、愛好家向けの楽しい機能を備えています。 これは、ポルシェの「スポーツ レスポンス」ボタンと同様に、ステアリング ホイールのボタンを介して作動し、即座に車のパフォーマンスを最大限に引き出す準備を整えます。 N グリン シフトを有効にすると、ヒュンダイは 0-62 mph のスプリントに 6.4 秒かかると述べています。 クイックシフトの8速デュアルクラッチオートマチックトランスミッションを介してそこにたどり着きます。 このトランスミッションは、コナ N が前輪駆動車のラインから巧みにジャンプする、多くのローンチ コントロール スタートにさらされることを喜んでいます。 加速中にホイールをしっかりと保持して、まっすぐに向けてください。
左または右に移動したい場合、Kona N は喜んで対応します。 さまざまなレベルの剛性を持つ電子制御の調整可能なサスペンションを備えています。 それらは、「こわばっている」から「うわー、背中が痛くなり始めている」までの硬さのレベルに及びます。 Kona の短いホイールベースは本質的に乗り心地が悪いことを意味し、N モデルに期待されるハンドリング能力を追加することは、毎日の運転の快適性にさらに妥協することを意味します。 ミシガン州の壊れた道路では、コナ N は、硬い乗り心地の車に寛容な人でさえ、グレーティングになる可能性があります。
ただし、曲がりくねった舗装路を見つけた場合は、多くのことを許すことができます。 Kona N は正確に曲がり、背面の N バッジに期待されるレベルのシャープさと感触を備えています。 ボディのロールが少なく、連続するコーナーも絡まりやすい。 Veloster N が路上にあったほどのフェザー級ではありませんが、Kona N は、プッシュされたときの標準的な Kona よりも優れたパフォーマンスを発揮します。 ヒュンダイの eLSD は、スロットルの下でアンダーステアすることなく効果的にコーナーを通過することで、その役割を果たします。 トルクステアの形でトラックから外れたいという形でまだ少しけいれんがありますが、ゼロからの発進に比べて穏やかです.
セクション幅 235 のピレリ P ゼロ サマー タイヤのグリップは十分すぎるほどで、アップグレードされた N ブレーキは、この背の高いハッチバックを引っ張って、フェードすることなくビートを処理できる硬いペダルですばやく停止させます。 背の高いホット ハッチバックと呼ぶのが、コナ N の運転方法を要約するのに最適な方法です。 車が提供するより低い座席位置を好む人として、コナNは少し不快になる可能性がありますが、それを激しく運転すると、嫌いになるのは難しくなります. この超高速トランスミッションのギアを上下にタップし、オーバーランでトンネルを跳ね返る前に排気ガスの怒りの声を聞き、コミカルにアグレッシブな外装ボディワークを見ているだけでも…これらの特性のすべてがこれを非常に望ましいものにしています。愛好家の乗り物。
Kona N に反対するのはインテリアです。 ヴェロスター N の基本に戻ったキャビンと同様に、コナ N は一般的に不毛で退屈な内部です。 このインテリアを安く感じさせているのは、単調なダッシュボード、空白のドア、そして興味をそそるトリムの欠如です。 ここでは黒いプラスチックがテーマであり、センスの欠如は確かに低価格に起因する.
ヒュンダイが投げ入れるいくつかのN固有のアイテムは、少なくとも歓迎すべき改善です。 スエードのインサートを備えた高強度のシートは、体をしっかりと固定します。 ブルーのアクセントが付いたレザー ステアリング ホイール、大きなパドル、ブルーのドライブ モード ボタン、レッドの「NGS」ボタンが個性を加えています。 さらに、デジタル クラスターには独自の表示モード (中央の巨大なタコなど) があり、暑い車に乗っているという感覚を増幅させます。 おそらく、コナの N 固有のすべての変更の中で最も優れているのは、手動ハンドブレーキの存在です。 標準のコナには電子緊急ブレーキが付いていますが、滑らかな路面でリアエンドを蹴り出すには適していません。 この車の背後にいるヒュンダイのエンジニアは、雪が降り始めたときの素早い滑りを楽しむ私たちと同じように見え、車が仕事に適していることを確認しました.
Kona N を同時代のモデルと比較すると、少し奇妙になります。これは主に、Kona N に直接的な比較がないためです。 手頃な価格のホットクロスオーバーの配列は単に存在しないため、人々がそれに対してクロスショッピングする可能性が高い車両はすべてホットハッチです. GTI も同様の価格で手に入れることができます。 AWD が必要な場合、Toyota GR Corolla、Mini JCW、VW Golf R が登場すると、エントリー価格は急速に上昇します。 ここでの問題は、すでにお気づきかもしれませんが、ほとんどの愛好家は単にパフォーマンスを選択する可能性が高いということです。 車、ない クロスオーバー、価格ポイントが提示された場合。 ヒュンダイは、コナ N をこれらの車と合理的に比較できるほど楽しいものにするという素晴らしい仕事をしていますが、背の高い身長のおかげで、全体的なパフォーマンスは本質的に妥協することになります. 言うまでもなく、コナ N ではマニアがマニュアル トランスミッションを指定することはできません。
最近どこにでもあるように見える高級パフォーマンスSUVは、ほとんどの場合最高のパフォーマンスを発揮するため、通常、同じ妥協点を共有しません。 と 自分自身の最も豪華なバージョン。 現金を持っているなら、標準ストロークの GLE 450 よりもメルセデス AMG GLE 53 を買うべきではないのはなぜですか? それはより速く、派手な（それでも上品な）AMGバッジがいたるところにあり、唯一の本当の妥協点は、銀行口座が気にしないかもしれないわずかに高い月額料金です. 一方、コナ N は、ハードコアなベロスター N を愛し、予算が厳しく、乗り心地、インテリアの装備、繊細さなどを気にしない人にアピールすることに必死です。 私のように運転するのが大好きな人向けに作られていますが、結局のところ、毎回エラントラ N で 2 台の車を降りて走り去ることになります。
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