毎年、 車とドライバー VIR (バージニア インターナショナル レースウェイ) でライトニング ラップ テストを実施します。 挑戦的なトラックをラップすることは、車のハンドリングを理解するための最良の方法ですが、車がどのように感じるかを判断するための最良の方法であるとは限りません. しかし、市場に出回っている最新のスポーツカーの中で、最も速く、最も能力が高く、最もエキサイティングなものを見つけるには、VIR をラップするよりも良い方法はほとんどありません。 今年のテストには数台の BMW が参加しましたが、最も注目すべきは BMW M4 CSL でした。
LL4 クラスでは、M4 CSL は、ポルシェ 718 ケイマン GT4 RS、ランボルギーニ ウラカン テクニカ、メルセデス AMG SL63 などの巨大なスポーツカーと競わなければなりませんでした。 かなり印象的な会社。 ただし、少なくとも紙の上では、BMW M4 CSL は持ちこたえています。
M4 CSL に動力を供給するのは、M4 コンペティションの 3.0 リッター ツインターボ インライン 6 の改良版で、543 馬力と 479 lb-ft のトルクを発生します。 ただし、M4 CSL は 760 馬力のシェルビー GT500 よりも出力重量比が悪く、VIR の長いストレートではわずか数 mpg しか遅かったため、C&D はそれが過小評価されていると考えています。 バイエルンの馬はアメリカの馬よりも強いのかもしれません。
しかし、ライトニングラップに必要なのは直線速度だけではありません。 また、うまくコーナリングし、ハードにブレーキをかけ、スピードを維持し、ドライバーに限界までプッシュする自信を与える必要があります。 M4 CSL には、これらのうちの 3 つがありますが、4 つ目がありません。 ステアリングは非常に鋭く、グリップ レベルは表から外れており、ブレーキは後部パラシュートを展開したような感覚です。 ただし、シートを調整するには機械的な介入が必要なため、ジャーナリストが適切に座ることができず、ステアリングがしびれます。 そのため、C&D のドライヤは、実際に車が行っていることを実際に感じることはできませんでした。
それでも、印象的なラップタイムと競争力のあるラップタイムを記録することができました. それで、それは目的の部分を釘付けにしました。 しかし、それは主観的なもの、つまり、優れたスポーツカーを特別なものにする発泡性の良さを釘付けにすることができるでしょうか? 調べてみましょう。
[Source: Car and Driver]