自動車
多くの場合、ブランドのパンとバターとして機能するレビュー用の車両に乗るのは爽快です. 今週、その車両は、330i フレーバーで 2023 年モデルのさわやかなスポーツをしている、賞賛されている BMW 3 シリーズであり、新しい画面レイアウトを備えた最新の iDrive 8 システムを含む、いくつかの更新されたインテリア要素があります。
BMW は 3 シリーズを更新するために体系的なアプローチを取りました。これは、最新のデザインが BMW 4 シリーズ、M3/M4、さらには新しい 7 シリーズなどの新しい車両でいかに物議をかもすかを考えると良いことです。 多くの新しい BMW のグリルを取り巻く新しいデザイン要素の論争のほとんどが、新しい 3 シリーズは、良いことを台無しにしないように、より伝統的なデザインを保持しています。これを行ってくれた BMW に感謝します。 今週私道に現れた新しいBMW 330iで目にするのは、目に優しく、誰も、少なくとも私たちが個人的に知っている人を怒らせない微妙な外装の更新です. 洗練されたボディラインはそのままに、リアはLEDテールでシャープに、アクティブシャッターを備えたフロントグリルは否定的な報道を受けず、デイタイムランナーがハウジングの上部に移動された最新のLEDヘッドライトは、3を洗練します。私たちの見解ではシリーズ。 BMW がここで行ったことは良いことであり、このようなデザインの考え方が増えることを歓迎します。これは、より安全な賭けだからではなく、BMW がより優れたデザインへの取り組みを脚光を浴びるに値するからです。
性能とドライビングキャラクター
新しい 2023 BMW 330i に飛び込むと、シャシーの基本に戻った感じが歓迎されます。 これらの基本は、2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンがパワーを発揮する方法でさえ、BMW が古い学校のフィードバックに影響を与えたかのように感じます。 そのパワーは、255 馬力と 295 lb-ft のトルクで、RPM バンドを満たし、レッドラインまであきらめないようで、目立ったターボラグなしで回転を開始します。 ZF 製の 8 速自動車用トランスミッションは、デュアル クラッチ ユニットのレベルに近い鮮明で直接的なシフトをスムーズに行うためのビジネスであり続けています。
スポーツセダンに比べてハンドル操作は軽いのですが、驚くほどのコミュニケーションが発生しています。 330i 自体のハンドリングは素晴らしいのですが、その優れたハンドリングが全体的な乗り心地を損なっているように感じます。 アダプティブ M サスペンションを装備した私の M スポーツ パッケージ装備のテスト車両は、アダプティブ ダンパーが快適な設定であろうとスポーツ設定であろうと、少し固すぎるように感じました。 また、19 インチのホイールに高性能のランフラット タイヤを装着したことも、乗り心地にはあまり役立たなかったでしょう。
BMW は引き続きそのパワートレインに感銘を受けますが、おもしろいことに、後輪駆動構成のこのエントリーレベルの BMW 330i セダンも同じです。 ローンチ コントロールを使用すると、わずか 5.4 秒で時速 0 マイルから 60 マイルまで加速できます。リミテッド スリップ ディファレンシャルを後方に装備することで、コントロールが追加され、テール ハッピーな楽しみが得られます。 全輪駆動を特徴とする 330i xDrive セダンを選択することもできます。 全体として、新しい 330i が 3 シリーズのラインナップの出発点として提供するものすべてに満足しています。
燃費
新しい BMW 330i RWD セダンは、そのベース レベルのパフォーマンス アリーナですべてをうまく行っています。 15.6 ガロンのタンクを使用すると、必要なプレミアム燃料を満タンにすると最大 530 マイルの航続距離が得られます。
インテリアとテクノロジー
新しい 2023 年型 BMW 3 シリーズのエクステリアと同様に、インテリアは、BMW が販売する最も売れ行きの良いセダンで多くの人が愛するようになったものを保持しています。 内部には、ドライバーのデジタルディスプレイとわずかに湾曲したクラスターにグループ化された新しい iDrive 8 の 14.9 インチのタッチスクリーンを介してほとんどの操作が行われる、さらにミニマリストなアプローチを特徴とする、きれいに整えられたキャビンがあります。 全体として、新しいシステムは非常に応答性が高く、システムについて同意するために必要な学習曲線を克服すると、うまく機能します. さらに説明すると、新しい iDrive 8 システムには多くのコンポーネントと機能があり、そのほとんどは、新しい 3 シリーズのドライブにジャンプするために操作する必要はありません。 ただし、このシステムは初めて使用するときは少し戸惑うかもしれませんが、単純な部品は、自然言語を深く理解する巧妙な音声認識を取り囲んでおり、「ねえ、BMW」と言うだけで簡単に呼び出すことができます。
タッチスクリーンを介して更新された iDrive システムがどのように機能するかに慣れた後は、物理的な制御要素の欠如はそれほど問題ではありません。 画面の一部を 3 ゾーンの自動気候制御に使用すると、すばやくアクセスできます。 専用のボリュームノブと、トラック/ステーションシーク用のいくつかの選択ボタンと、デフロスターへの迅速なアクセスがあることは歓迎されますが、過去のBMWの番号付きプリセットボタンのパネルが恋しいです. また、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto の統合はほぼシームレスで、CarPlay は 1 週間車を使用している間問題なく動作しました。
座席エリアは、主に 3 シリーズの古いイテレーションから覚えているもので、さまざまなサイズの大人を前に驚くほど収容し、フロント レザー シートのヒーターを大幅に調整できます。 後席は一見窮屈そうに見えますが、前席乗員がシートをどれだけ後ろに動かしたかによって、十分なスペースが利用できます。 トランクの荷室はすっきりとした 13 立方フィートで、後部の 40/20/40 分割シートバックを倒すことでわずかに拡張できます。
安全性
BMW はすべての標準的なアクティブ セーフティ機能を提供していますが、それらはオプション パッケージにグループ化されています。たとえば、私のテスト車両では、死角検出、車線逸脱警告、正面衝突を検出して警告するアクティブ ドライビング アシスタントを追加するドライビング アシスタンス パッケージなどがあります。緊急ブレーキでそのような出来事を軽減するのに役立つ機能を備えた歩行者。 また、アダプティブ クルーズ コントロール機能を追加するオプションのドライビング アシスタンス プロフェッショナル パッケージと、基本的に時速 40 マイルまで車両を半自律的に制御する拡張交通渋滞支援システムも追加されています。
価格
新しい 330i セダンは、まとまりのあるコンパクトな高級スポーツ セダン パッケージであり、BMW が多くのカテゴリーでこれほど集約できるとは思っていませんでした。 このようなセダンの価格は、料金やオプションを除くと 42,300 ドルから始まりますが、すぐに私の設備の整ったテスト車両の価格である 52,890 ドルとそれをわずかに上回る価格に上昇する可能性があります。
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