2023年のLucid Air Touringがスイートスポットに

Lucid’s Air Dream はもう存在しませんが、私たちのテストチームの異世界のパワーと範囲の記憶は生き続けています。 そのデュアルモーターパワートレインは、パフォーマンスの装いで現実を曲げる1111馬力を生み出しましたが、範囲指向のバリアントはそれをわずか933馬力に戻し、認定された520マイルのブラダーキラーになりました.

印象的？ 絶対。 しかし、特にコストを考えると、本当にそんなに必要な人がいるでしょうか? 2023 年には、トップ トリムの 1050 馬力のグランド ツーリング パフォーマンスが 180,000 ドルを超え、516 マイルの航続距離に特化したグランド ツーリングは 140,000 ドルを少し下回っています。 大きな落とし穴は、大きなバッテリー (グランド ツーリングの場合は 112 kWh、パフォーマンス バリアントの場合は 118 kWh) の望ましくない副作用です。すべてのパワーと航続距離を解放するために必要です。フロントシートの下のつま先のスペースが非常に小さいことによって悪化しました。 足元は申し分なく余裕があるので、奥の方はまだ余裕があるのですが、座り心地が独特です。

10 ペースでは上位グレードのバリエーションと同じように見えるツーリングは、スペック シートの上下に反響する 1 つの重要な方法で逸脱しています。その床下バッテリーは、22 ではなく 18 モジュールで構成されています。これにより、容量は 92.0 kWh に低下しますが、これらの 4 つのモジュールが失われたことで、後部座席の足元スペースが確保され、乗客により一層贅沢な体験がもたらされました。 実際、Lucid はツーリングのボトム クッションの角度をわずかに平らにすることができました。これは、後部座席が突き出た脚を支える必要がなくなったためです。

バッテリー容量が少ないと、電力と航続距離が減少します。 ドリームと GT の両方が豊富にありますが、ツーリングの航続距離は、19 インチのオールシーズン タイヤで 425 マイル、テスト車の無料の 20 インチ サマー タイヤで 384 マイルという健康的な EPA 定格です。 ツーリングはまた、620 馬力と 885 ポンドフィートのうなり声を提供します。 これはまだ元気なパワートレインであるため、町の周りでは、不在の馬を見逃すことはありません。 たとえば、時速 30 マイルから 50 マイルに加速するには、わずか 1.8 秒しかかかりません。 トラックテストで行っているように、ラインから外したとしても、1111 馬力と 620 馬力の差はわずか 0.4 秒から 60 mph であり、ツーリングは依然として印象的な 3.0 秒を記録しています。 ツーリングが夢の 10.1 秒、142 mph の 1/4 マイルに匹敵することはできませんが、バイヤーは確かに 126 mph で 11.0 秒も短縮されたと感じるべきではありません。

小さいバッテリーは 270 ポンドの軽量化に役立ち、5012 ポンドのツーリングはコーナーで足元が軽く感じられます。 横方向のグリップは 0.93 g と 1 秒速くなり、時速 70 マイルのパニック ストップはわずか 4 フィート長く 167 フィートです。 ツーリングの 20 インチ ミシュラン パイロット スポーツ EV サマー タイヤは、ドリームの 21 インチ ピレリよりもわずかにしなやかですが、それ以外の点では、2 台の車のダイナミクスは相互に反映されています。 公道では、ツーリングは非常に静かで有能なクルーザーであるため、何マイルもかかりません。 乗り心地はリラックスしてスムーズで、浮いたりうねったりすることはありません。20 インチのパフォーマンス ラバーの高いサイドウォールが転がりの快適さをさらに高めます。

ステアリングから得られる完全な前方感覚は非常に顕著であり、高速道路の一部であるハイウェイアシスト車線センタリング機能の代わりに、州間高速道路で自分で操縦するアダプティブクルーズ設定を使用することで、より快適に感じるほどの自信を与えてくれます。 10,000 ドルの DreamDrive Pro オプション。 ドライバー監視システムは存在しますが、ルシッドはまだそれを使用してスーパークルーズスタイルのハンズフリー運転を許可していないため、15 秒間手を離すとハンドルに手を置いておくようにという通常の警告が引き続き表示されます。 .

ツーリングの定格範囲は非常に良好ですが、実際の距離は予想よりも速度に依存することがわかりました. 384 マイルの航続距離にもかかわらず、テスト車は 75 mph のハイウェイ テストでわずか 280 マイルしか走行できませんでした。 その後、この車は、高速道路を多用するが平均速度が 63 mph に近いランダムなドライブで、推定航続距離と基本的に一致しました。 全体として、私たちのツーリングは平均 107 MPGe であり、121 MPGe の EPA 総合評価には大きく及ばないものの、他の大型高級 EV と比較すると依然として良好な結果を示しています。

おそらく、ツーリング テスト車の最も注目すべき新機能は、航続距離ではなく、充電に関するものでした。 テスラ スーパーチャージャーと同様に、ここではプラグ アンド チャージが完全に実装されています。 Electrify America の補充ストップで作業を開始するには、プラグを差し込むだけで済みました。Lucid オーナーシップ ポータルを介して設定された事前設定済みのアカウントを使用して、バックグラウンドで充電の開始と請求が行われました。 Tesla 以外のサイトで高速充電を行うことに夢中になっている人は、これが人生を変えるような開発であることを知っています。

時速 75 マイルの範囲のテスト中に、Lucid Air の計装とその制御インターフェイスのいくつかの癖について熟考する十分な時間がありました。 Apple CarPlay と Android Auto の欠如は、「近日中に」無線アップデートで修正されると伝えられていますが、それまでは、あなたの電話はフロントガラスに吸着されています. 方向指示器の茎は非常に短いので、方向指示器をアクティブにしようとすると、端に取り付けられたワイパー ボタンを簡単にトリガーできます。 見渡す限りのインストルメント パネルと中央のタブレットはゴージャスですが、多くの画面領域が無駄になっています。 大きな Air ロゴがスピードメーターの右側の目立つ場所を占め、左側に初歩的なトリップオドメーターがあります。

そのすべてに対して、Air Touring の価格は 109,050 ドルと、よりお手頃です。 この数値には従来のアルミニウム製ルーフが含まれているため、サン ベルトの購入者は 4,500 ドルのガラス製キャノピー トップを必要としません。 私たちのテスターは、ガラスの屋根、4000 ドルのプレミアム オーディオ システム、およびなくても満足できる 1 万ドルの DreamDrive Pro ドライバー アシスタンス オプションを含む 127,550 ドルのステッカーを貼っていました。 すべての Air バリエーションの中で、ツーリングは、価格、性能、航続距離、および乗客の快適性が重なり合うスイート スポットとして私たちを驚かせます。