の EV移行 チャンスがあれば、全面的に大規模な投資が必要になるでしょう — への投資 国内EV生産、 堅牢な充電インフラ、 最も重要な、 採掘能力. 業界関係者と投資家からの最新のレポート、 アップパートナーズ、次の数年間について楽観的であると同時に悲観的でもあります。一方で、EVは世界最大の自動車市場での大量採用に向けて順調に進んでいます. しかしその一方で、その軌道は、現在の原材料とバッテリー金属のささやかな供給に負担をかけることになります。
EV は、予測される需要の極端な値と、主要な市場が移行するのに必要な実際のリソースの供給の間で立ち往生しているようです。 を生産するために EV の 私たち と 中国 この 10 年の終わりまでに計画を立てるには、世界の業界は 3 倍の 現在入手可能なリチウム.
の 動く世界 200万トン以上の リチウム 需要を満たす炭酸塩。 また、リチウムはほとんどの研究の焦点ですが、ニッケル、コバルト、リチウムを含む原材料が全体的に不足していることは、EV への切り替えの前兆とは言えません。 3つすべての赤字が目前に迫っています。
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私たちが持っているのはCですatch-22 では、EV の普及が皮肉なことに、リソースが使い果たされるにつれて問題になります。 私たちとして 報告 以前は、リチウムの価格は 2020 年から 2022 年までの 2 年間で 800% 上昇しました。バッテリーの金属やその他の材料の高価格は、それらが不足していることを示しています。
見積もりや予測される需要について意見を分ける前に (私は憶測のレポートにも懐疑的であるため)、予測がかなり堅実であることに注意する必要があります。 このレポートは、新しいテクノロジーは採用率が 5% を超えた後にクリティカル マスを獲得するという前提に基づいています。 このレポートは、現在の採用率では、2030 年までに EV がアメリカの全自動車販売の 50% を占めるようになると付け加えています。
輝かしい EV の未来についての製造業者のうわべは、結局のところ、ただのうわべだけではありませんでした。 それでもなお、EV 普及の最大の障害の 1 つは、10 年以上かかる可能性がある米国やその他の国がマイニング能力を強化できない限り、EV が原材料を求めてつまずくことです。
もちろん、悪いニュースばかりではありません。世界の資源不足を緩和するのに役立つことがいくつかあります。 新しいバッテリー パックのエネルギー密度の向上は、材料の不足を補うのに役立ちます。
限られた供給を回避するもう1つの方法は、自動車産業がより効率的になるようにすることです。 リサイクル. 公道を走る EV が増えることの利点の 1 つは、公道を離れて、部品が埋立地に運ばれる EV が増えることです。 収穫した.
循環経済は、不足している材料のかなりの部分を生み出す可能性があります。 の 動く世界 報告書によると、中国は 2020 年に「約 50 万トンの使用済みリチウムイオン電池を生産」したと推定されています。2030 年までに、その数は年間約 200 万トンに膨れ上がるでしょう。
報告書はさらに、マテリアル リサイクルは新興企業が先頭に立つだろうと述べています。 現在、使用済みリチウム電池の 5% しかリサイクルされていません。つまり、使用済み電池の 95% が未使用のままになっているということです。 これにより、世界中の自動車メーカーや政府が介入してリサイクルを開始するための納屋の扉が開かれたままになります。 少なくともその間は、バッテリーの金属鉱山が アメリカ さらにオンラインに移行します。
