Kia Rio supermini は、今年後半に英国市場から撤退する予定であり、直接の代替品を受け取る予定はありません。
韓国のキアのソハリ工場で生産されるヨーロッパ仕様のリオは、英国や他のヨーロッパ市場に出荷されなくなり、より高い乗り心地の（しかし密接に関連する）起亜ストニッククロスオーバーが代替品としてラインナップされますスーパーミニセグメントのバイヤー向け。
リオは現在第 4 世代であり、2001 年に最初に発売されて以来、148,000 の例が顧客に届けられました。現在、1.2 リットルのガソリンと 1.0 リットルのターボチャージャー付きマイルド ハイブリッド エンジンの選択で、16,150 ポンドから入手できます。 ただし、起亜自動車がヨーロッパでの納車を段階的に縮小しているため、新車はディーラーの在庫からのみ入手できます。
ジャトー・ダイナミクスによると、スーパーミニは近年ヨーロッパの販売チャートで苦戦しており、2022 年には 32,506 台のリオが販売され、2021 年の数値から 9% 減少した。 その直接のライバルであるボクスホール コルサは、同期間に 164,119 台を販売しました。
一方、AUTOCAR が確認した英国の販売台数によると、起亜自動車が 2021 年にここで販売した 90,000 台以上の車のうち、Rio はわずか 3,800 台にすぎませんでした。 ブランドが初めて100,000台以上の車を販売した2022年の起亜の英国の記録的な年に大きく貢献したとは予想されておらず、そのうち6076台がストニックでした.
来年80歳になる韓国のメーカーは、コンパクトなクロスオーバーへの傾向が続いているため、低めのリオの需要が落ち込んでいると示唆した.
同社はまた、次のように述べています。「リオでの開発は別として、起亜自動車は『小型車』の A および B セグメントに引き続き全力で取り組んでいます。」 同社の現在のAセグメント車は、トヨタのアイゴXに匹敵する起亜ピカントで、2022年の同社の英国全体の販売台数の10%を占め、その年に英国で3番目に売れたAセグメント車でした。
起亜自動車は、リオの生産終了の具体的な日付を明らかにしていませんが、これ以上の例を英国に輸入する予定はありません。
リオは、より厳しい排出規制が定着し、バイヤーが同様のフットプリントを持つ背の高いSUVに移行するにつれて、ヨーロッパで引退するいくつかのスーパーミニの1つです. フォード フィエスタの終焉は 2023 年の見出しであり、フォード プーマはフォード ラインナップへのエントリー ポイントとしてその地位を占める態勢を整えています。
フォルクスワーゲンのボス、トーマス・シェーファー氏によると、ユーロ7の排出ガス規制により、小型車の生産コストが5000ユーロ（4445ポンド）も高くなるため、Bセグメントのフォルクスワーゲン・ポロの将来も疑問視されている.