これはリンカーン マーク シリーズの 30 回目の記事で、どん底にいます。 前回述べたように、さまざまな要因の合流により、アメリカの自動車業界全体でダウンサイジングが余儀なくされました。 フォードの会計士による節約戦略により、新型の「改良された」はるかに小型のマーク VI は、より小さなコンチネンタルの兄弟車とほぼ同じスタイルを身に着けていました (初めて)。 両方の車はプラットフォームを共有し、Mark VI は必要な 2 台と 2 台で提供されました。 予期しない 4ドアの装い。
すべてが 1980 年にフォードでパンサーに登場しました。小型化されたプラットフォームが 1979 年のフォードとマーキュリーのフルサイズ モデル (LTD、マーキス) に登場した後、1980 年にすべての新しいリンカーン モデルに使用されるようになりました。基本的なボディ オン フレームパンサーのプラットフォームは、当時は衝撃的なものではありませんでした。
パンサーは、フォードが 1969 年から使用していたフルサイズ プラットフォームの後継車であり、CAFE 規制へのダウンサイジング コンプライアンス対応として機能しました。 ライブリアアクスルサスペンションを備えたプラットフォームは、構築と適応が容易で、修理も安価でした. すべての Panther プラットフォーム車には、モデルと年式に応じて 5 つの異なる排気量の V8 エンジンが搭載されていました。
パンサー プラットフォームは 1991 年までマイナーな変更のみで最初のイテレーションのままであり、2 ドアのクーペ、4 ドアのセダン、およびワゴンの 3 つの異なるボディ スタイルで生産された唯一のバージョンでした。 マーク VI は 4 ドア モデルに分岐し、1958 年から 1960 年まで続いた短いセダンの冒険を繰り返したので、これらの最初の 2 つのバージョンは、今日私たちが興味を持っている場所です。マークがパンサー プラットフォームから離れた後、言及する価値があります。まだそれを使用している車両 (LTD など) は、1987 年まで 2 ドア モデルを継続します。
リンカーンのパンサーのラインナップは、1980 年に 2 つの異なるホイールベース長を使用していました。ボディ オン フレームだったので、パンサーのホイールベースはあまり手間をかけずに伸び、80 年代のほとんどのリムジン メーカーが選択するプラットフォームになりました。 ここで重要かつ関連する注意事項: 1979 年のフォード LTD とマーキュリー マーキスは、ボディ スタイルに関係なく、(初めて) 同じ 114.4 インチのホイールベースを使用していました。
114.4 インチのホイールベースは 2 ドアのマーク VI にも使用されましたが、マークはフォードやマーキュリーとボディワークを共有していませんでした。 1980 年のコンチネンタルは、両方のボディ スタイルに実装された 117.4 インチの長いホイールベースを使用しました。 4 ドアのマーク VI は、コンチネンタルの 117.4 インチのホイールベースを使用し、コンチネンタル セダンとまったく同じ寸法でした。
サイズの比較は、1980 年のリンカーンの購入者にとって非常に重要でした。 以下 その年に前の年と同じ種類の金額で販売されている車。 マーク V の 120.4 インチのフルサイズ サンダーバード ホイールベースは、1980 年に 6 インチ縮小しました。230.3 インチのマーク V 豪華客船が 216 インチの 2 ドアのマーク VI になったため、全長は大幅に短縮されました。
1980 年には幅が狭くなりました。マーク VI の 78.1 インチの幅は、1979 年の車の 79.7 インチよりも著しく狭かったのです。 そして、1970 年代の「より長く、より低く」というテーマは窓の外にありました。1979 年の 52.9 インチの全高は、1980 年の Mark VI クーペでは 55.1 インチに増加しました。
重い Mark V の重量は 4,762 ～ 4,960 ポンドで、適切な 460 V8 を搭載した場合の後者の数値です。 1980 年には、新しいマーク VI の重量は 2 トンをはるかに下回っていました。 ただ フル装備のセダンで 4,219 ポンド。 最新の比較では、2012 年のレクサス LS 460 は後輪駆動の装いで 4,244 ポンドの重さでした。
マーク VI セダンのサイズ比較に便利な以前のモデルはありませんが、基本的に 1980 年のコンチネンタルのトリム パッケージであったため、2 台の車の寸法は同じでした。 117.4インチのホイールベースに219.2インチのボディ。 セダンは、マーク VI クーペよりも 3 インチ強長かったが、マークと 1980 年のコンチネンタルは、1979 年のコンチネンタルの 233 インチという巨大な長さの影にすぎなかった。
Mark VI と Continental は、それぞれのフォーマットで同じ 78.1 インチの幅を持っていました。 前回のエントリで説明したわずかな視覚的な違いは別として、Mark VI セダンは地面に対してわずかに低く、コンチネンタルの 56.1 インチに対して 55.8 インチでした。 4 ドアの装いでは、コンチネンタルはトリムのレベルが低いため、マーク VI よりも約 100 ポンド軽量でした。
新しく縮小されたサイズでも、リンカーンは競争のためにマーク VI でヒットするだろうと予想していました。 キャデラック エルドラドのような確固たるライバルは、前輪駆動の E ボディが 114 インチのホイールベースに移行したため、1979 年にはさらに縮小しました。 新しいエルドラドは、長さ 204 インチ、幅 71.4 インチで、マーク VI クーペよりも 1 フィート短く、7 インチ近く狭くなっています。
小型化されたコルドバは、1980 年からさらに短い 112.7 インチのホイールベースを持ち、長さは 209 インチで中央に着陸しました。 しかしコルドバには、エルドラドやマーク VI ほどの威信はありませんでした。 そして、どちらの競合他社もセダンを提供していませんでした。これは、リー・アイコッカが消費者にとって非常に重要であると感じていました (フォードでの任期が終了したとき)。
Eldorado と Cordoba には、必要な V8 パワーに加えて、明らかに豪華でないインライン 6 オプションも用意されていました。 Continental と Mark VI は、Windsor スモール ブロック ファミリーの 2 つの異なる V8 を搭載していました。 フォードが 5.0 とブランド化したが、実際には 4.9 だった 302 立方インチのウィンザー (1966 年から 2001 年) の 2 つのうち、小さい方はよく知られています。
それはマーク VI で首を絞められた 140 馬力と 231 lb-ft のトルクを管理しました。 しかし、内部には違いがありました。それは、フューエル インジェクションを搭載した最初のフォード V8 でした。 米国は最新の電子燃料噴射である楽しさと操作のしやすさに移行するため、最新のテクノロジーはCAFEコンプライアンスへのもう1つのうなずきでした。
351 ウィンザー V8 はより高価な Mark VI の購入者向けでしたが、その 5.8 リットルの排気量は同じ 140 馬力を生み出しました。 それは 265 lb-ft のトルクを管理しましたが、その 2 バレルのキャブと 302 に対する実際の利点の欠如により、人気がなくなりました。 1980 年以降は廃止され、302 を離れて残りの Mark VI の動力源となった。
どちらのエンジン構成でも、提供された唯一のトランスミッションは、エキサイティングで真新しい AOD 4 速でした。 放棄された歴史は、以前は AOD をカバーしていました。これは、長期にわたる Ford-O-Matic オートマチック ファミリからの MX/FX トランスミッションの派生物であったためです。
エンジニアリングに関する議論は終わったので、次回の記事では、小型化された Mark VI の分裂的な外観について議論します。 ツーリングランプ、誰？
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[Images: Ford]