ここ数年、人々が米国の EV 充電インフラにどの程度満足しているかを判断するための一連のアンケートが行われてきました。 電気自動車を運転しているほぼすべての人が自宅で充電することを好むことを示唆しています。 しかし、これらの調査では、公共の充電ステーションが一般的に信頼できないという問題も浮き彫りになりました。
JD Power からの最新のデータに基づくと、この問題は悪化しているようです。 コンセントの電気自動車体験公衆充電調査は、2022 年にすべての充電試行の 20% 以上が失敗したと主張しています。
私たちは通常、業界と関係のあるグループから出される自動車に関する調査を疑っており、過去に JD パワーの枠組みに頻繁に疑問を呈してきました。 しかし、自動車部門の矢面に立たされているのは、全電動ラインナップへの移行へのコミットメントをすでに主張しており、この調査の結果は逆効果であるように思われます。 また、JD パワーの主張を裏付ける多数の調査と多くの独立した調査が行われています。
EV充電ステーションのダウンタイムは深刻な問題になりつつあります。
と話す 自動車ニュース、アメリカのデータ分析、ソフトウェア、および消費者インテリジェンス会社は、政府がバイデン政権のいわゆるインフレ削減法、充電および燃料供給インフラストラクチャのための裁量的助成金プログラム、および近隣アクセスとエクイティ・グラント・プログラム。 明らかに不十分なメンテナンス、定期的なソフトウェアの問題、および寒い天候下での障害がステーションに見られるため、これは実質的に企業の福利厚生になります。
から 自動車ニュース:
水曜日に発表された JD パワーの電気自動車体験公共充電調査によると、失敗した充電試行の数は、2021 年の第 1 四半期の 15% から 2022 年の第 1 四半期の 20% に着実に増加し、第 3 四半期までに 21% 以上に上昇しました。 .
レベル 2 充電器とレベル 3 充電器に対する満足度は、JD パワーが 2021 年に EV 公共充電調査を開始して以来、第 3 四半期に最低点に達しました。レベル 2 充電器は、5 ～ 6 時間で EV に電力を供給します。 レベル 2 の充電器は、多くの場合、車両が長時間駐車される自宅、職場、または公共のショッピング センターに設置されます。 レベル 3 の充電器は、はるかに大規模なグリッド接続を必要とし、EV の充電のほとんどを再充電するのに 15 ～ 20 分かかります。
連邦政府、州、および業界の利害関係者は、EV 充電インフラストラクチャを全米に拡大するために数十億ドルを投じていますが、充電器に障害が発生した場合、その投資は無駄になる可能性があります。
JD パワーのグローバル自動車担当エグゼクティブ ディレクター、ブレント グルーバー氏は、次のように述べています。 「それが消費者の需要を満たす唯一の方法であるため、それらのメンテナンスも管理する必要があります。」
充電器の故障率は通信事業者によって大きく異なると伝えられていますが、JD パワーは、どの企業が最悪の仕事をしているのかについては明らかにしませんでした。 充電ステーション間の範囲は3〜39％の範囲であると述べていましたが.
以前の研究、事例証拠、いくつかの個人的な経験、および Automotive News からのちょっとした憶測に基づいて、Tesla のスーパーチャージャー ネットワークが最も一貫しているという印象を今も受けています。 これはおそらく、自動車メーカーがこれらのステーション自体を維持しており、その製品がたまたま成功するかどうかによって生死が決まることを知っているためです。
もう 1 つの問題は、充電技術が加速するペースです。 EVはまだニッチなセグメントかもしれません。 しかし、充電技術は過去 10 年間で大きく進歩したため、古い充電ステーションの負荷はあまり役に立たなくなりました。 これらの古いユニットは、故障しやすいとも言われています。 政府は、EV充電の最低基準を作成することを提案しています。これには、許容可能なダウンタイムとメンテナンスルーチンを構成するものに関する厳格な規制制限が含まれます. しかし、政府を巻き込んだからといってサービスの向上が保証されるわけではなく、同様にさらなるイノベーションが妨げられる可能性もあります。
あなたの著者はしばしば「アンチ EV」であると非難されてきましたが、問題の真実は、それらが一般の人々に実際に利益をもたらすような方法で実装されているとは思わないということです。 これは、最新の内燃機関車にも同様に適用できる懸念事項です。 しかし、彼らは、電気自動車で遍在するようになった規制圧力を欠いています。おそらく、完全に成熟する前に技術を進歩させます。
最大の問題は実際の所有体験ですが、それはあなたのライフスタイルに応じて至福にも悲惨にもなり得ます. 自宅から遠く離れることはめったになく、全電気自動車を充電できるガレージを持っているドライバーは、通常、不満を言うことはほとんどありません。特に、ロードトリップ用に別の内燃機関車を持っている場合は特にそうです。 しかし、車を屋外に駐車する必要があり、自宅に便利な充電ソリューションがない個人は、EV を購入しても何のメリットもありません。
精彩を欠いた充電インフラストラクチャは、この問題を悪化させるだけであり、基本的に、電気自動車の効率が劇的に向上するまで、電気自動車が主要な輸送手段にならないことを保証します. 私は最近、Hertz レンタル代理店が、利用可能な最も手間のかからない体験を求めている顧客に EV を押し付けて、自分自身を撃ったと推測する記事を公開しました。 しかし、賃貸人が最寄りの充電ステーションを見つけるために道を離れなければならない場合や、レンタルオフィスで働く人々がそれらを充電するための便利な方法を持っていない場合、それは現実的ではありません.
しかし、これは、追加の充電ステーションを建設するために企業に支払うために政府が資金を再配分することを嘆願するものではありません. いくつかの注目すべき例外を除いて、私たちがすでに持っているものはうまく処理されていないように見えるからです. 政府が交渉の終わりを守っていないように見える業界に多額の資金を送ることを決定する前に、これらの計画を検討する必要があります. JD Power がどの角度から考えようとも、明日に目を向ける前に現在のインフラストラクチャを修正する必要があると主張するのは正しいことです。
[Image: VisualArtStudio/Shutterstock]
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