の時代 楽しい飛行は終わりました、および両方の失敗 連邦機関 と 大企業 高速で効果的なテクノロジーへの投資は、事態を悪化させるだけです。
いくつかの議会監視委員会は、サウスウエスト航空が昨年のホリデー旅行ラッシュ時に起こったことに取り組む準備ができています。 16,700便のキャンセル ソフトウェアのオーバーロードが原因です。 議会はまた、連邦航空局を調査します。 すべての飛行機の離陸を停止するという異例の措置 コンピューターの不具合により、1 月に米国で 9.11 以来初めて。 によると、調査は航空業界全体を揺るがす可能性があります。 ワシントンポスト:
この 2 つの事件は、毎日 200 万人を日常的に運ぶ国内システムの脆弱な基盤を明らかにする一方で、複数の連邦捜査を引き起こしました。 彼らはまた、民主党の人気急上昇中のピート・ブティジェッジ運輸長官に圧力をかけ、彼が監督する機関で長きにわたる問題を抱えている。 余波は何年にもわたって米国の航空の優先事項を形作り、信頼性の低い飛行にますます警戒する大衆を対象とした新しい保護をもたらす可能性があります.
連邦政府と米国最大の航空会社の 1 つは、システムがガタガタの基盤に依存していることをずっと前に知っていましたが、最近の傷を回避できたはずの技術を更新するのに十分ではありませんでした。 下院交通インフラ委員会のリーダーは、火曜日の航空安全に関する公聴会で質問する最初の機会を得た.
委員会のメンバーであるクリス・パパス下院議員 (DN.H.) は、次のように述べています。 「私たちは有権者からそれを聞いています。 FAA が取った措置は並外れたものでした。」
この公聴会は、FAA の資金調達措置に関する今年の審議と並行して、業界の闘争にスポットライトを当てる最初の公聴会になる可能性があります。 上院では、商業、科学、運輸委員会も、サウスウェスト航空の最高執行責任者が証言する予定の人物の 1 人である木曜日から、最近の飛行障害に関する公聴会を招集する予定です。
FAA の機能停止は、サウスウエスト航空が独自の機能停止から回復し始めたちょうどその時に発生し、数千のフライトがキャンセルされ、さらに 10,000 を超える重大な結果がもたらされました。 遅延. どちらの場合も、ソフトウェアの老朽化が原因でした。
しかし、サウスウェスト航空と FAA の両方が、COVID-19 によるロックダウンに続くフライトと乗客の急増にコンピューター システムが対応できないという警告を十分に受けていたため、それは言い訳にはなりません。 FAA は、2008 年以来、US NOTAM として知られるコンピューター システムの更新に取り組んできました。5 年間の移行計画は 2016 年に開始される予定でした。 役職 レポート. 締め切りが今年まで延期されたのは、 資金難と組織の複雑さ。
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サウスウェストの崩壊は、冬の嵐の間に起こりました。 しかし、航空会社が何千ものフライトをキャンセルしている間、他の航空会社はキャンセルされたフライトが比較的少なく、氷と雪でいっぱいの休日の週末を乗り切りました. サウスウエスト航空は 3 日間でフライトの 60% をキャンセルし、従業員を必要な場所に運ぶためだけに、有料の顧客なしで 500 回以上のフライトを飛ばしました。 航空会社は推定 10 億ドルの収益を失い、何千もの旅行者の休暇計画に混乱を引き起こしました。
Southwest は、さらなる中断を防ぐために、今年のアップグレードに 13 億ドルを費やす予定です。運用ダウン。 新しいスケジューリング ソフトウェアは、わずか数週間で稼働する可能性があります。 FAA、 その間、 は、モダナイゼーション サポートのためにソフトウェア会社と 300 万ドルの契約を結びましたが、政府機関の場合と同様に、その動きははるかに遅くなるはずです。
業界全体が現在、議会の規制対象となっています。 残念ながら、2023 年にアメリカの旅行者が直面する障害は、コンピュータの故障による業務停止だけではありません。 飛行機、に 飛行機の部品を作る人が不足している、空の旅を途方もなく高価な頭痛の種にし続けると予想されます。