2月・3月号より 車とドライバー。
ボンネットの下にある複雑なサウンドメーカー、あらゆる種類のケアと供給を必要とし、それでもピークパワーをごくわずかな範囲でしか生成しないデバイスを祝うのに忙しい一方で、彼らは2倍強力なシステムを無視する傾向があります. そうです、ブレーキです。
方程式の whoa の部分は、たとえその音で人々が席を立ってしまわなくても、go の部分と同じように速いラップの原因となります。 そこで今年は、ライトニング ラップでブレーキ システムがどれだけハードに機能しているかを定量化し、車両の最大速度でのフロント ストレートの運動エネルギーと、ターン 1 の前にブレーキがどれだけ速くエネルギーを放出するかを計算し、おなじみの馬力用語で表現しました。愛好家。
エネルギーは速度の 2 乗に比例して増加するため、ランボルギーニ ウラカン テクニカやシボレー コルベット Z06 などの比較的軽くて速いエントリー車は、はるかに上位に位置します。 しかし、より重くわずかに遅いメルセデス AMG SL63 が最高です。 比較すると、SL63 より 1014 ポンド軽く、時速 26 マイル遅いフォルクスワーゲン ゴルフ GTI のエネルギーは約半分です。
ストッピングパワーの測定に関しては、ウラカンとコルベット Z06 がトップであり、時速 100 マイル以上を消去するのにかかる 4.6 秒間で平均 1000 馬力を超えています。 すぐに感心しなければ、Z06 の場合、これら 2 つの速度の間で加速するのに必要な速度のほぼ 4 倍の速さです。 最も懸命に働く数秒にズームインすると、これらの車は 1600 頭以上の馬の力で減速しています。
代わりに、平均ブレーキ力をピーク エンジン出力と比較すると、最高の達成者は BMW M240i、アウディ RS3、およびヒュンダイ エラントラ N であり、それぞれのブレーキはそれほど粗末ではないエンジンの 2 倍強です。
しかし、Kia Carnival ミニバンでさえ、このケースではすでにブレーキフェードを経験していますが、エンジンの 1.3 倍の制動力を持っています。 これが、ブレーキ ペダルをしっかりと踏むことで、スロットルが動かなくなったり、意図しない加速が発生したりする状況を改善する必要がある理由です。 脱落速度は、それを獲得するよりもはるかに高速です。