トヨタ ハイランダー 2001年の導入以来、北米市場での地位を証明しています.2022年の販売台数は222,000台を超え、2023年には、V6を廃止し、顧客のフィードバックに基づいてインテリアを更新することで、トヨタは良いことを改善したと考えています. Highlander は $37,755 から始まり、11 のトリム モデルから選択できます。 53,760 ドルのハイブリッド プラチナが一番上にあり、レクサスのような高級感を備えています。
外観
2023 年のハイランダーは、メタリックな光沢のあるダークブルーのブループリントで仕上げられました。 プラチナ特有のシルバーのアクセントが、20インチのアルミホイールを含む4つの側面すべてを飾ります。 2020 年の再設計は SUV のスタイリングに関してはほとんど地道な進歩を遂げませんでしたが、これは歓迎すべき改善であり、特にスープラからシエナまで、トヨタのデザインの定番となったフレア リア フェンダーにより、その提案により多くの価値が追加されました。 プラチナ トリム レベルには、LED ヘッドライトとフォグ ランプ、折りたたみ式加熱ミラー、ハンズフリー パワー リフトゲートなどが含まれます。 特にライトは素晴らしく、リフトゲートは手がふさがっているときに重宝します。
インテリア
ハイランダーのブラック レザー インテリアには 3 列シートがあり、プラチナ トリムには 2 列目にキャプテン チェアがあり、合計 7 人が座れます。 部族が大きい場合は、8 人が座れるベンチ シートを備えた下層階を利用できます。 インテリアは非常に広々としており、プラチナのパノラミックルーフにより、物が詰まった場合にさらに快適になります。 2 列目は、ビルトイン サンシェード、シートヒーター、エアコン、14 個のカップホルダーのおかげで、大人でも長旅を快適に過ごせる、十分なスペースと豪華さを提供します。 3 列目は小さなお子様に最適です。3 列目を折りたたまないとスペースが失われることは言うまでもなく、大人 3 人を収容するのは非常に楽観的です。 ハイランダーは、ゲージクラスターとセンターコンソール用のフルデジタルディスプレイを備えています。 プラチナトリムに含まれる巨大な12.3インチの中央タッチスクリーンには、音量ノブが画面の左側ではなく右側にあり、ハンドルではなくラジオから音量を調整したい場合は扱いにくい. それにもかかわらず、ボタンとタッチスクリーン機能は、センターコンソールの下部前面に移動され、私のデバイスを問題なく認識した Qi ワイヤレス充電器の新しい 2023 配置を含め、うまく機能します.
パワートレイン
ハイブリッド ハイランダーは、2 つのマグネット シンクロナス モーターによってアシストされた、自然吸気の 2.5 リッター アトキンソン サイクル インライン 4 によって駆動されます。 これらは、ハイランダーに合計 243 馬力の出力をもたらします。 ハイランダーには、後輪を駆動するために 3 つ目の永久磁石同期モーターを使用するオンデマンドの電動全輪駆動システムである AWDe が装備されています。 通常の操作では、コンピュータがリア モーターを起動して 4 つの車輪すべてに電力を供給する必要があると判断するまで、ハイランダーは前輪駆動で走行します。 停止からの発進時、激しい加速時、トレイル モード時、そしてもちろんトラクションの喪失時に、AWDe システムが作動する傾向があることがわかりました。 電気モーターを使用してリアアクスルに電力を供給することの優れた点の1つは、ドライブシャフトがないことです。これにより、ハイブリッドバッテリーシステムの追加重量を相殺するための軽量化が可能になり、縁石重量が4,595ポンドになります.
実世界の燃費
ハイランダー ハイブリッドの推定 mpg 評価は、都市で 35、高速で 34、組み合わせて 35 です。 燃費を最大化するために、私はハイランダーをエコモードで運転しました。これは、スロットル入力と車両アクセサリーを管理して、最も重いリードフットでもより燃料に優しいものにするのに役立ちます. この SUV でメトロ フェニックスの通りと高速道路が混在する通勤中、ハイランダーのコンピューターは平均 29.8 mpg を示しました。 また、丘を上ってウィッケンバーグに向かい、そこでなんとか30+ mpgの範囲に突入し、車両をトヨタに返却するまでそれを維持しました. 私はテストのために交通の流れについていくことを選択したので、より受動的に運転する人は、気が向いたらより多くの mpg を引き出すことができる可能性がありますが、これらの数値は、ハイランダーを今日販売されている最も効率的な中型 SUV の 1 つにしています。 .
ドライブ
このハイランダーのドライビング エクスペリエンスは、他のトヨタ/レクサス SUV に見られるものと同様です。 SUVの高い座席の利点。 ハイランダーには、ノーマル、エコ、スポーツ、トレイルモード、EV モードの 5 つのドライブモードがあり、走行特性を調整できます。 通常の運転にはノーマルをお勧めします。 エコは上で説明した）; スポーツは曲がりくねった道を想定しており、ハンドルの抵抗を増やしてよりダイナミックに感じさせます (ただし、私が楽しんでいた方法ではありません。スポーツカーではないため、パスを取得します)。 トレイルモードはオフロードでの使用を想定しており、より多くの AWDe システムを積極的に活用します。 EVモードは何よりもギミックです。 範囲と速度が制限された運転には、すぐには使用できません。 優れた燃費を維持でき、車両の応答性が良好だったので、個人的にはノーマル モードが最適であることがわかりました。 エコモードは問題ありませんでしたが、個人的には経済のためにスロットル入力を制限するのは好きではありません. パワーと全体的な運転体験は良好で、通勤やロードトリップに簡単に利用できると感じました.
最終的な考え
2023 トヨタ ハイランダー ハイブリッド プラチナは、郊外の風景を横断するのに最適な、大量のカップホルダーと優れた乗り心地を備えた燃料効率の高い準高級 SUV です。 EPA が発表した経済数値を再現することはできませんでしたが (カー アンド ドライバー マガジンも同様でした)、軽い足でより良い結果が得られる可能性があります。 これは最高級の 2023 年型ハイランダーですが、シートの構成や内装のオプションが異なる、より安価なハイブリッドおよび非ハイブリッドのハイランダーを探すこともできます。 最終的には、最寄りのトヨタ販売店に行き、試乗して、ニーズに合った車両であることを確認することをお勧めします.
テスト済み価格: $53,760
2023 トヨタ ハイランダー ハイブリッド プラチナをもっと見たいですか? 以下の完全なYouTubeレビューをご覧ください.