極星 と リビアン 業界全体の排出量に関する新しい気候レポートを共同で委託し、 結果は明らかでした： 電化 自動車メーカーが正味ゼロ排出の未来を実現するには、製品の数だけでは十分ではありません。
ライバルの 2 つの自動車メーカーは、世界的な経営コンサルティング会社カーニーに、2050 年までの全世界の車両フリートの「車輪から車輪への」排出量を調査するよう依頼しました。 — その年 パリ気候協定 摂氏 1.5 度で温暖化を食い止めるために、地球全体で炭素排出量を正味ゼロにすることを目指しています。
ほぼすべての自動車メーカーが 近年のこだわり ラインナップから内燃エンジンを排除するか、ディーラーロットでのEVオプションを大幅に増やすかのいずれかです。 これは素晴らしいです！ しかし、世界の排出量の 15% が乗用車からのものであるのに対して、 新しい ICE 車に関連する排出量の 65% はテールパイプから発生します。 残りは、生産プロセスのさらに上流、特にサプライヤーが関与する場合に見られます。
気が滅入るような改善の余地があり、残された時間はそれほど多くありません。 から 勉強:
残りの世界の排出予算は、IEA によって約 500 GtCO と推定されています2-相当 (GtCO2e) 気温上昇を摂氏 1.5 度未満に抑えるため、2050 年まで。5 乗用車が全世界の排出量の均等な割合を維持すると仮定すると (全ライフサイクル排出量を考慮すると、約 15%)、これは業界に残された総排出量の約 75 から 80 Gt に相当します。 現在の軌道では、この予算は 2035 年までに達成されます。これは、ICCT の楽観的な予測 (私たちのベースライン ケース) に基づくと、2050 年には 75% のオーバーシュートに相当し、保守的な仮定を適用するとそれ以上になります。
上記の数字は正当に議論されています。 これは複雑なトピックです。 「乗用車」は、残りの GHG 予算のどの部分を占めるべきか? 内燃エンジンの効率の向上は、GHG 削減を十分に促進するでしょうか? エネルギー危機、化石燃料を使用しない電源の価格と効率、原材料の入手可能性、電池の効率、まだ開発されていない技術についてはどうですか?6 地域によって移行のペースは異なりますか? この議論をサポートするために、シナリオと感度分析がこの長いバージョンに含まれています 報告.
しかし、どのようにモデル化されたとしても、乗用車業界が 1.5 度までの道のりは厳しいものです。 行動を加速しなくても達成可能なシナリオを予測するレポートはほとんどありません。 確かに、軌道が近すぎて快適ではありません。 毎年、ベースライン軌道の GHG 予算の約 7% を使い果たします。これは、追いつくためだけにその後の努力と資本要件が大きくなり、毎年調整するためのコストが増幅されることを意味します
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残念ながら、EV からのサプライ チェーン排出量は ICE 車よりも 35 ～ 50% 高くなります。 電気自動車はテールパイプをなくすだけで排出量を 60 ～ 65% 削減できるため、バッテリー駆動の自動車は気候に対してはまだ優れていますが、それほどではありません。 消耗したバッテリ パックのリサイクルと廃棄も、業界の課題として残っています。 そして、膨大な量の排出物を生成する鉄鋼と鉄の生産 — 車の動力源に関係なく問題です。
「1.5 度の経路を維持するには、製造とサプライ チェーンで GHG を削減する必要があります。 [Greenhouse Gas] 排出量を 2032 年までに 81% 削減します。」 勉強ノート. 「これは大変な仕事です。 […] 最大のフットプリントは、自動車で使用されるバッテリー、鉄鋼、アルミニウム、より具体的には製造で使用されるエネルギーの量と種類によるものです。」
の ヴァージ ポールスターのスポークスパーソンであるエレン ブルームに、EV 製造のライバル 2 社の異例の提携と、両社が達成したいことについて話しました。
私たち二人は、自動車業界がデータと科学に基づいた正直な道筋を歩み続けることができないことに不満を感じてきました。 [the Intergovernmental Panel on Climate Change, or IPCC’s] 1.5 度の限界であり、すべての動きが遅すぎると強く感じました」と、ポールスターの広報担当者エレン・ブルームは語った。 ザ・バージ.
「私たちのどちらも、自動車業界の残りの炭素予算と軌道に乗るために必要なものを計算したレポートを見たのはこれが初めてでした。その結果は衝撃的であり、冷静でした」と彼女は付け加えました. 「電化だけでは不十分であり、緊急かつ集団的な気候変動対策が必要であることは明らかでした。」
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「これは約束でも終わりのない議論の場でもありませんが、自動車メーカーがデータを認識し、できるところから一緒に行動を開始する機会です。誰もが一度にすべてを実行できるわけではありませんが、できるところから今すぐ始めることがより重要です。 」 ブルームは言った。
この研究は、これらの痛ましい問題は業界全体で対処するのが最善であることを指摘しており、Rivian と Polestar のパートナーシップは、排出削減に向けたこれらのより大きな取り組みの有望なスタートとなります。