プジョー 406 2.0 HDi | 今週の小屋

数週間前、プジョー 407 クーペがあったことを覚えていますか? シェッドはそうではありません。なぜなら、彼は昨年、バイクのこぼれで頭をぶつけたからです。今では、2 週間前どころか、10 分前に何をしたか思い出せません。 しかし実際には、最後のプジョーの直後にプジョーが再登場したのは、それが 406 であるという事実によって正当化されます。これは、私たちの 407 と比較して非常に否定的であり、それも素晴らしい車です。 さらに、SOTW に登場するのは 8 年間で初めての 406 セダンであり (他にはクーペやエステートがいくつかありました)、史上初の 406 ディーゼル SOTW です (その他はすべて大型の V6 ガソリン車でした)。

多くの人にとって、406 は、見た目も走りも、最後の偉大なプジョーでした。 それらは、豪華なサスペンションとリラックスできるシートを備えた頑丈で快適な車であり、多くの幸せな所有者の目には、2.0 HDi ディーゼルはピーク 406 でした。

私たちの 77,000 マイルの LX は望ましい 110 モデル (88 馬力の 90 バリエーションがありました) ですが、「わずか」107 馬力でもドライブは楽に感じられました。 当時、自動車の運転は異なっていました。 400馬力は最低ではありませんでした。 HDi を微調整する必要があると感じた場合は、わずかなリマップで 125 馬力と 60 mpg を得ることができます。

潜在的な問題？ まあ、これはある年代のフランス車なので、電気系統はおそらく 100% 信頼できるわけではありません。 ユニット内の湿気の蓄積を防止しないと、中央の情報ディスプレイが点灯しない可能性があり、ヘッドランプが多くの電球をかじる可能性があり、運転席のドア スイッチを押したときにリア ウィンドウが承認された方法で上下しない可能性があります。しかし、これは LX では問題ではありません。これは、フィット感のあるリア ウィンドウを備えているためです。

406 に限ったことではありませんが、クラッチが切れる可能性があります。 より具体的には、406 HDi では、スロットル ケーブル テンショナー クリップが外れて、ペダルの抵抗がなくなり、1990 年代後半のリンプ ホーム モードに相当する状態になります。 負荷がかかった状態での過度の喫煙により、一部の所有者は EGR バルブをオフにするようになりましたが、EGR を ECU から書き出さない限り、通常は MIL (故障インジケータ ランプ) を点灯させるだけでした。 QED?

これはワンオーナー車であり、MOT の履歴を見ると、所有権はほとんど事故なしでした。 2006 年から 2014 年まで、この車の年間平均走行距離は 4,000 マイルでした。 次の 4 年間は 2 ～ 3,000 で、次の数年間は 2,000 に減少し、最後の 3 年間は 1,000 に減少しました。 過去 17 年間に 2 回のテスト失敗がありました。1 回はタイヤのトレッドが低いこと、もう 1 回はワイパー ブレードでした。 これまでで最悪のアドバイスとして、腐食したリア スプリングとわずかにぐらついた助手席のどちらかを選択してください。 それ以外はすべてグレービー、または私たちの仲間でガリックに行きたい場合はジュースです。 錆び、漏れ、何もありません。 光の加減かもしれませんが、手前側の翼の後縁にへこみがあるようです。 もしそうなら、それは非常に引き抜き可能に見えます。

この 406 は 1975 で最高額ですが、シェッドはそれが良い年だったことを覚えています。 プジョーは 1975 年に新しいフラッグシップ モーターである 604 を発売しましたが、それはシェッドのお気に入りのプジョーである 504 ほど長くは続きませんでした。フランスでの販売生活。 1968 年から 2004 年までの 36 年間、ケニアで販売されていました。

「壊れていなければ修理するな」という哲学は、シェッドの人生のあらゆる側面に浸透しているわけではありませんが、504 の寿命は、不必要な使い捨てに対する彼の見解を確かに反映しています。 だから彼は、本当に捨てるつもりだったのに、自転車事故にあったときと同じクラッシュ ヘルメットをまだ使っているのです。

シェッド夫人も文句を言っていません。 彼女の夫は、自転車のブレーキ マスター シリンダーを空にして以来、ずっと彼女に親切にしてくれました。