自動運転車業界からの何年にもわたる圧力の後、カリフォルニア州自動車局は、公道での自動運転トラックのテストと展開を企業に許可しようとしています。
さて、新しいスピードバンプが登場しました。
1月下旬に紹介されたカリフォルニア州議会議員のセシリア・アギア・カリー 請求書 それには必要です 大型自動運転車が州内の公道を走行するときはいつでも、訓練を受けた人間の安全オペレーターが立ち会う必要があります。
企業は、他の州の公道で自動運転トラックをテストする際に、依然として人間の安全担当者を使用しています。 （カリフォルニア州は現在、この慣行を完全に禁止していることを思い出してください。）しかし、最終的な目標は、これらの人間のドライバーを排除することです.
提案された AB-316 法案は、これらの計画にいくつかの不確実性を注入しました。 AV企業と業界の利害関係者が今知りたいのは、この法案は自動運転トラック業界に終焉をもたらすのでしょうか?
答えは複雑です。
提案された法案がAV規制当局にとって何を意味するか
AB-316 の導入が DMV のルール作成プロセスに短期的に影響を与える兆候はありません。 この法案は、DMV が重量 10,001 ポンドを超える自動運転車の規制上の考慮事項について話し合う公開ワークショップを開催していたときに導入されました。 カリフォルニア州議会のタイムラインによると、ギャビン・ニューサム知事が提案されたAB-316法案に署名して法律が成立した場合、2024年1月1日頃まで発効しません。
しかし、法案が可決された場合、 AV を規制する DMV の権限は、DMV が 2012 年から保持している権限です。
DMV は、自動化された車両のテストと展開を引き続き規制します。 ただし、法案を共同執筆した議員は、これらの技術をテストおよび展開する許可を与えるDMVの権限に、近い将来、トラックの運転台で緊急事態に対応できる資格のある人物を含める必要があることに同意しました.
AV企業にとっての意味
法案は予防措置として書かれています。 共著者は、DMV が 10,0001 ポンドを超える自動運転車のテストと展開に関する現在の禁止を間もなく解除すると予想しています。 DMV は最近、自動運転トラックに関する規制上の考慮事項について話し合う公開ワークショップを開催しました。 この法律が可決された場合、これらの車両には常にハンドルの後ろに安全オペレーターがいることが義務付けられ、無人トラックの使用が意図されていたとおりのテストが妨げられます。
また、将来の州間貨物輸送も複雑になる可能性があります。
現在、自動運転トラックを開発しているほとんどの AV 企業は、フロリダ、テキサス、アリゾナで事業を展開しています。 テキサス州、ニューメキシコ州、アリゾナ州の間の州間高速道路でのテストは定期的に行われています。
賞品はカリフォルニアを追加しています。 これにより、トラックはカリフォルニアとテキサスのアクティブな港の間で貨物を運ぶことができ、最終的にはそれを超えることになります。 ハンドルを握る人間のドライバーを必要とする法律は、企業に州を完全に調整または回避することを強いるでしょう。
それはすでにある程度起こっています。 たとえば、Kodiak Robotics は昨年、 海岸から海岸への商業運転 フロリダ、テキサス、カリフォルニア間を 10 Roads Express で運転し、人間の安全オペレーターがハンドルを握っています。 トラックがカリフォルニアに到着したとき、自律システムは州によって規制されていない ADAS に切り替わりました。
コディアックをはじめ、他のほぼすべての自動運転トラック会社は、人間の安全管理者をまだ引き抜いていないため、この調整は今ではあまり意味がありません。 これらの企業が商業運用を展開する準備が整ったら、運用コストを削減するために人員を排除することが不可欠になります。
Aguiar-Curry 氏は TechCrunch に次のように語った。 「私たちは知事と、彼が物資の移動をより効率的にしたいという努力を支持していますが、立法者として、そして有権者を代表して、完全に無人運転のトラック輸送は、無人運転車は本当に安全だと誰もが確信しています。」
言い換えれば、Aquiar-Curry と法案の他の共同執筆者は、カリフォルニアでのドライバーアウト作戦を見たくないと言っているわけではありません。 将来、安全運転者の要件を緩和または廃止するための新しい法律を起草することができますが、それは AV 企業が自社の車両の安全性を立法府に納得させた場合に限られます。
AV コミュニティの一部のメンバーは、AV の安全性に関する議会のベンチマークに懐疑的です。
政策を専門とする AV の従業員は TechCrunch に、議会は「この技術についてまだ学んでいる」と考えていると語った。 丁寧な言い方をすれば、立法者は自動運転技術を規制するためのニュアンスを十分に理解していません。
そして、その従業員にはポイントがあるかもしれません。
この問題に詳しい議会内の情報筋は、アギア・カリーのオフィスが法案の起草時に自動運転技術業界と密接に協力していなかったことを認めたが、カリフォルニア・トラック協会と農業荷送人に広範に話をした.
法案の支持者は、さまざまなレベルの自治権に混乱しているようにも見えます。
International Brotherhood of Teamsters は TechCrunch に、法律を支持する多くの議論を含むファクト シートを送信しました。 議論の中には、さまざまなクラッシュのいくつかの引用がありました。 それらの多くは致命的です、AV を含む。 これらの衝突は、主にテスラやその他の乗用車が関係していました。 先進運転支援システム、AV企業が取り組んでいる完全自律システムではありません。
AV会社はまた、運転者がハンドルを握っていてもこれらの事故が発生しているという事実を指摘しています.
Teamsters やその他の法案支持者は、自動運転車に関する規則作りに議会が関与すべきだと考えていますが、DMV がまったく怠惰だったわけではないことを認めなければなりません。
カリフォルニア州には、自動運転車のテストと展開に関して国内で最も厳しい規制がいくつかあります。DMV は、カリフォルニア州公益事業委員会と協力して、安全運転手がいても公道で AV をテストできるようにするための、長期にわたる慎重なプロセスを持っています。
AV 業界のメンバーは、代理店が同じ厳格さで大型 AV の規制に至らないと考える理由はないと述べています。