電気自動車 (EV) は、現在のガソリン価格の高騰など、さまざまな理由から最近多くの注目を集めています。 しかし、見物人を魅了し、他のEVとは異なる道をたどることを証明することになると、まったく新しいHyundai Ioniq 5のような車を見るだけで、Hyundaiは他の誰よりもジャンプしているようです.
で私たちの友人からの簡単な独占ドライブビデオをチェックしてください。 EVライダー このレビューの最後に。
新しい 2022 ヒュンダイ Ioniq 5 は、新しいレトロなスタイリング アプローチを取り入れた斬新なものですが、その下には、長年の競争のいくつかを上回る驚くべきパフォーマンスとビルド品質を備えた、歓迎される EV になるために必要な内容が含まれています。
Ioniq 5 は、Kia および Genesis ランドスケープの他の EV と共有されているプラットフォームを利用しており、直線的な角度、四角形の LED 照明要素、およびピクセル化された LED を備えた箱型の Tetris のような外観を持っているという点で、それ自体がユニークです。かなりの注目を集めるレトロな外観を与えます。 かなり長いホイールベースがスムーズな乗り心地を実現し、室内のプロポーションは広々としており、ハッチバック、セダン、クロスオーバー ユーティリティ ビークルと合法的に競合できるスペースにそのような車両を配置しています。 新しい Ioniq 5、特に見る方向に応じて色が変わるように見える私のデジタル ティール塗装のテスト車両に注目されることは間違いありません。
性能とドライビングキャラクター
新しいヒュンダイ Ioniq 5 に動力を供給するのは、168 馬力と 258 lb-ft のトルクを生成するベース標準レンジ モデルのリア アクスル モーターから、58 kWh のバッテリー パックで 225 マイルの範囲で後輪に電力を供給するためのさまざまな選択肢です。 ベースの標準レンジ後輪駆動 (RWD) モデルから、225 馬力と 258 lb-ft のトルクを備えた拡張レンジ RWD モデルがあり、最大の 77.4 kWh のバッテリーから 303 マイルの距離を走行できます。 Ioniq 5 の航続距離オプション。私のトップ トリムのテスト車両では、77.4 kWh のバッテリーを備えた「航続距離の延長」形式でのみ提供される全輪駆動 (AWD) セットアップがありますが、2 つのモーターが両方の車軸に電力を供給します。合計で 320 馬力と 446 lb-ft のトルクが発生し、フル充電で推定 256 マイルの航続距離が得られます。
AWD Ioniq 5 と 2 つのモーター (各車軸に 1 つずつ) を搭載しているため、停止から瞬時にトルクが発生し、衝撃的な 4.5 秒で 60 mph まで加速します。 エコ、ノーマル、スポーツの計3つのドライブモードに加え、フラットボトムステアリングホイールに搭載されたドライブモードボタンを長押しするとスノーモードが選択できる。 エコモードでは、車両はより控えめで、スロットルを下げてもフルパワー出力に達することはありません。 ノーマルモードではほとんどのパワーが利用可能ですが、スポーツモードではフルスロットルが本物のように感じられます. ステアリングフィールはほとんど無感覚で、スポーツモードでも軽い。
ステアリングのパドルを巧みに操る3段階の回生設定、OFF設定、自動設定、ワンペダル走行のi-Pedal設定など、無数の回生設定を用意。 回生のレベル 1 を使用するとより自然に見えますが、レベル 2、レベル 3、および i-Pedal (1 ペダル走行) モードでは、かなりの減速でスロットルを離すとブレーキ ライトが作動します。 i-Pedal のセッティングはまさにスロットルのみを使用し、適度にブレーキを踏むようにアクセルを離すと完全に停止します。 モーターの回生からフリクションブレーキまでのブレーキング全体のフィーリングは、ほとんどの場合シームレスに感じられます。 レベル 1 と自動モード以外の回生レベルを使用する場合は、少し学習曲線が必要です。自動モードでは、フロント レーダーを介して前方の車両に近づいていることが検出されると、さまざまなレベルで回生ブレーキが自動的に追加されます。 自動モードでは、車両が速度を上げ始めると、回生ブレーキが自動的に解除されます。 ここで、よりスマートな思考を！
公道では、Ioniq 5 は固定ダンパーからのスムーズなサスペンション セットアップでうまく植え付けられているように感じます。 それ以外の場合、Ioniq 5 は驚くほどうまく処理されます。これは、驚くほど大きなホイールとタイヤ、255 幅のミシュラン プライマシー タイヤに包まれた独特のスタイルの 20 インチ ホイールによるものです。 Ioniq 5 は少し重く感じます。これは、近くで見るか中に飛び込むまでは小型の車両に見えるため、その外観からの欺瞞の一部である可能性があります. Ioniq 5 には衝撃的な大きな質量があり、テスト車両の構成では 4,662 ポンドの重量があります。
電力消費と効率
新しいヒュンダイ Ioniq 5 は、効率に関しては競合製品に匹敵します。 ただし、Ioniq 5 が優れているのは、350 kW DC 急速充電器を使用して 10% の充電状態から最大 80% まで充電するのに 18 分しかかからない 800 ボルト アーキテクチャを利用して、ほとんどの製品よりも高速に充電できることです。 地元の Electrify America 充電ステーションで Ioniq 5 の充電能力をテストすることができました。そこでは 236 kW のピークが見られ、そのようなピークが 10 分強持続しました。
ほぼ 80% の充電状態に達した後、kW 定格は約 128 kW に低下し始め、その後 88% の充電状態付近で徐々に減少しました。 88 度 (F) の天候で行われた充電セッション中に、25 分以内に 80% から完全に 100% 充電するペースを維持するために歓迎された持続的なワット数があることに気付きました. 通常、現在市場に出回っている多くの新しい EV では、80% から 100% の充電サイクルに 1 時間以上かかります。
ヒュンダイは、350 kW DC 急速充電器を使用しながら、理想的な条件下で非常に高速に充電できる車両を持つことで、EV の見通しと認識を変えました。 しかし、Electrify America や他の多くの企業は、EV を伝統的なアメリカのライフスタイルに適合させることを計画している場合、それをすぐに変えることを望んでいます。
ヒュンダイは、レベル 2 充電器にアクセスできないときに、「ゆっくりと」充電を補充したり、数マイルを追加したりする必要がある場合に備えて、壁の充電器を提供しています。 標準の 110 ボルトの家庭用コンセントに最大 12 アンペアの設定で接続された付属の充電器を使用して充電すると、充電 1 時間ごとに約 3 ～ 5 マイルの範囲が追加されます。 最大 12 アンペア設定を使用する予定がある場合は、プラグイン壁充電器ユニットの箱にあるデフォルトの 6 アンペア設定から手動で変更する必要があります。
MPG に相当する限り、私の AWD Ioniq 5 は、EPA が推定する 110 MPGe の都市、87 MPGe の高速道路、および 98 MPGe の合計を取得します。 これらの数値は、RWD の低いトリム (city/hwy/comb. – 127/94/110 標準範囲 RWD – 132/98/114 拡張範囲 RWD) でわずかに改善されます。 街中では平均 2.8 kW/マイル、高速道路では 3.1 kW/マイルに達することがよくありました。
インテリアとテクノロジー
主流の EV として、Hyundai Ioniq 5 は、EV を取り巻く考え方を変えるための旅に乗り出します。 Ioniq 5 のような適切な技術、室内設備、歓迎された運転特性を備えた車両によって針が動かされたと確信を持って言えます。 それに加えて、Ioniq 5 のインテリアは魅力的で、宿泊施設と設備のほとんどがプレミアムです。 前後にスライドしてかなりの量をリクライニングする前席と後席には、広大な座席スペースがあります。 フラットなフロアは、キャビンを風通しの良い快適な空間にします。
現代のほとんどのヒュンダイ車に見られるデジタルゲージクラスターとインフォテインメントタッチスクリーン、およびユーザーフレンドリーなインターフェースに一致するサイズの12.3インチスクリーンを使用することで、Ioniq 5の魅力が増し、不要な驚きはありません. Apple CarPlay と Android Auto の統合がありますが、USB 接続のみです。
いくつかのコア機能の物理ボタンがありますが、以下は、気候メニューへのアクセスや換気および暖房シート設定を含む、自動デュアルゾーン気候制御用のタッチ静電容量式ボタンです。 タッチ静電容量式ボタンは簡単に手が届きますが、正しい領域を押していることを確認するために余分な焦点を合わせる必要があります。
運転席には、パワー レッグ レストを展開して後方にリクライニングできるリラクゼーション シート ポジションを使用するオプションがあります。これは、車両を充電するときに快適な位置を提供すると考えられています。 それ以外の場合、Ioniq 5内の5人分の座席位置は良好で快適です.
ラゲッジスペースは、床下収納スペースをあまり設けずに、やや小さめに設計されています。 また、ボンネットの下には、多くの EV に含まれる大きなフランク (フロント トランク) ストレージはなく、スペースが限られている小さなプラスチック製の開口部ビンのみです。
ロックされた車両に近づいたときに自動的にドアのロックを解除する近接キー機能を楽しんだ. そうすることで、通常はボディと同一平面にあるドア ハンドルが自動的に飛び出して、運転中の抗力や風の抵抗が増えるのを防ぎます。 機構の故障を心配する必要がないので、手動でハンドルを押してつかむことができます。 繰り返しますが、ヒュンダイ側のより賢明な考え方です。
安全性
安全性に関しては、伝統的で期待されるアクティブセーフティ機能の完全な配列があります（ブラインドスポットモニターとビューモニター、車線維持支援、カラーヘッドアップディスプレイ、360度サラウンドカメラ、前方衝突警告/緊急ブレーキ、車線センタリングシステムと車線変更機能を備えたスマートクルーズコントロールを使用するヒュンダイの最新のハイウェイドライビングアシスト機能を備えていることに加えて。 このシステムでは、ステアリング ホイールに手を置いたままにしておく必要があります。
価格
2022年のHyundai Ioniq 5は、SE標準範囲のRWDモデルの開始価格が39,950ドルで、ガス駆動およびEVの競争にうまく適合します. そこから、物事はわずかに上昇し、私のテスト車両の最上位の Ioniq 5 Limited AWD トリムに 55,920 ドルも支払うことになります。