トヨタ アイゴ X レビュー 2023 | 新車レビュー

メーカーとモデル: トヨタ アイゴX
説明： コンパクトシティカー
価格帯： £15,975 ～ £20,545 (オプション前)

豊田氏は次のように述べています。 「現代の都市空間をナビゲートするための究極の車」

私達は言う： EVの充電ポイントにアクセスできない可能性があり、まだガソリンエンジンの市場にいて、トヨタのヤリスほど大きなものを望んでいない人にとって、アイゴXは候補リストに残る価値がある

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序章

SUV が家族にとって頼りになる選択肢である世界では、謙虚なシティカーが無視されることがあります。 クロスオーバーを入力してください – ドライバーに両方の世界の利点を提供するコンパクトなミックス。

アイゴ X (「アイゴ クロス」と発音) は万人向けの車ではありませんが、ターゲット市場には大きな魅力があります。 駐車が簡単で、ランニングコストが安く、見栄えのするものを探している都会の住人や少人数の家族を対象とした Aygo X は、これらすべての条件を満たしています。

縁石側から見ると、前世代のアイゴの「ちっぽけな」タグを脱ぎ捨て、より分厚く肉付きの良いスタンスとスポーティーな雰囲気を備えています。

この車の新機能は何ですか？

まったく新しいアイゴXは、英国で2022年春に発売され、以前のアイゴに取って代わりました。 主にヨーロッパ市場向けに作られているため、その頑丈な外観は、実際には多くのスマートな幻想的なデザインです. 「SUV のような」スタイリングにもかかわらず、オリジナルのアイゴよりも 20 cm 以上長くなっただけなので、依然としてシティカー クラスにしっかりと位置付けられています。

しかし、実際には、この「より大きな」イメージが非常にうまく機能します。 悲しいことに、一部の地域では、シティカーが人気を失いつつあります。 スーパーミニは、関係するすべての関係者に適した価格で生産することがますます難しくなっています。 前のアイゴは、実はプジョーとシトロエンとの合弁会社で、基本的にはプジョー 108 やシトロエン C1 と同じでした。 今回は、フランスのブランドが救済され、トヨタはアイゴXで単独でそれを行った.

アイゴをより大きなプロポーションの車にスープアップすることで、たとえわずかであっても、トヨタは非常に巧妙に、ライバルが年々少なくなっている市場に参入しています.

それはどのように見えますか？

トヨタのアイゴXがカッコいいです。 スーパーミニのカテゴリーでは、風変わりでなくても独特であるために、道路上の他のものとは十分に異なっています. 均整が取れているので、ノーズ、リア、ルーフの寸法が見やすいです。

スポーティーなスタイリングの手がかりと、選択できる適切なボディカラーの選択があり、限定的にパーソナライズすることができます. 古いアイゴやヤリスのデザインで際立っていたグリル全体のXは、柔らかくなり、より控えめになり、アイゴよりもはるかに大人の車であることがわかります.

Aygo が 10 代だった場合、Aygo X は今では成熟した若い大人です。間違いなく TikTok 世代であり、赤で大胆になったり、カーキ グリーンでカモフラージュしたりするという反対の立場が完全に受け入れられます。

より良い： フィアット パンダ、フィアット 500、スマート フォーツー/フォーフォー
以下ほど良くない: フォルクスワーゲンアップ、起亜ピカント

スペックはどのようなものですか？

Toyota Aygo X は、2022 年に Euro NCAP によってテストされ、大人と子供の両方の乗員が 78% 保護される 4 つ星の評価を受けました。 これは、2017 年の Aygo でのテストからの改善であり、3 つ星しか獲得できず、子供の保護が不十分で、「安全アシスト」がはるかに低かった. それは運転支援技術を指し、アイゴ X にはかなりの量の技術キットがあります。アイゴ X は安全支援のためのアイゴの 25% から 81% に上昇しました。 また、チャイルドシート用の ISOFIX ポイントが 2 つあることも注目に値します。

中はどんな感じ？

トヨタ アイゴ X のフロントはとても広々としています。 SUV感を残すため、ライディングポジションをやや高めに設定。 シートはかなりの快適さを提供しますが、特に背の高いドライバーの場合、長時間の移動では少し硬直を感じるかもしれません. 調整もありません。これは少し残念です。

幸いなことに、乗客と運転手のための足元のスペースがトラック一台分あります。 後部には、物はそれほど広くありません。 これは 5 ドア車で、後部座席のドア ハンドルが後部窓の周りの黒いスタイリングによって隠されています。 トム サムより少しでも体が大きい場合は、ドアをスライドして出入りするのが使命であるだけでなく、後部座席に座ると、大人の人間の膝が前部座席に押し付けられます。 実際の時間では特に快適というわけではありませんが、学校の走行には完全に許容でき、シティカークラスのコースとほぼ同等です.

ラゲッジスペースは、このカテゴリーの車としては十分です。 容量は 231 リットルで、リア シートを折りたたむと 800 リットル以上にもなります。

アイゴ X のコックピットは意見が分かれます。 一方では、ビルドの品質は立派です。つまり、ぎこちないがたつきはなく、スイッチギアは頑丈に感じられます。 ダッシュボードは非常に実用的で、簡単に拭き取れる表面がたくさんあります。 しかし一方で、この家族向けの設定はどれも、車両の値札に期待される洗練を醸し出していません. トヨタは、さまざまな場所に高光沢のアクセントを付けて外観を向上させようとしましたが、これらは指紋が目立ちやすいため、非常にすぐに汚れて見えます.

タッチスクリーン (予算に応じて 7 インチまたは 9 インチのサイズ) には、トヨタの最新のソフトウェアが搭載されており、簡単に理解できます。 メニューはシンプルで、リモートでナビゲーションを更新し、Android Auto と Apple CarPlay と統合されているため、非常に魅力的です。 トヨタは、USB ポートが 1 つしかないにもかかわらず、Aygo X の標準キットにかなり寛大です。 ワイヤレス充電は、最上部の「エクスクルーシブ」トリム レベルでのみ利用できます。

エアコン、電動ウィンドウ、およびアダプティブ クルーズ コントロール、交通標識認識、レーンキープ アシスト、前方衝突警告機能を備えたトヨタのセーフティ センス スイートが標準装備されています。

より良い： フィアット パンダ、フィアット 500、スマート フォーツー/フォーフォー
以下ほど良くない: フォルクスワーゲンアップ、起亜ピカント

ボンネットの下

エンジンの選択肢は 1 つだけです。これにより、物事は素晴らしくシンプルになりますが、一部の人にとっては契約違反になるでしょう。 1.0 リッターの 3 気筒ガソリン エンジンは、おそらくアイゴ X の最大の欠点です。 トルクはあまりなく、緊急性に欠けます。 Aygo X は、街中ではまだ十分にパンチの効いたものですが、特に乗客が 1 人か 2 人乗っている場合は、高速道路でのうなり声が不足しています。

さらに、かなりうるさく、ディーゼルを運転しているように感じることもあります。 とは言っても、ディーゼルのように燃費が良い (約 56 ～ 59mpg) ため、特筆すべき点はまだあります。

ここでは、ハイブリッドやマイルド ハイブリッド オプションの形での電動化はありませんが、これは実際の運転では実際には不利ではありません。 フィアットは 500 とパンダのモデルを「ハイブリッド」と呼んでいますが、実際にはパフォーマンスや燃費の面でほとんど追加されていないマイルド ハイブリッドにすぎません。

マニュアル ギアボックスを選択することをお勧めします。これにより、坂道や追い越しの際に半分のチャンスが得られますが、オートマチック トランスミッションの方が燃費がわずかに優れているため、忍耐力があれば、これはまだ検討中です。

より良い： フィアット パンダ、スズキ イグニス
以下ほど良くない: ヒュンダイ i10、フォルクスワーゲン Up

それはどのように運転しますか？

Aygo X の低重心により、かなり軽快になります。 ボディロールはそれほど大きくありませんが、コーナーで足を下ろした場合に気付くことができます.

街中では素晴らしく、英国政府とほぼ同じ速さで U ターンを完了し、CO 排出量は 110g/km しかありません₂ 排出量。 視認性に関して言えば、後方視界は少し窮屈ですが、車のサイズがドライバーの自信を高めます。 より大きな寸法にもかかわらず、Aygo X はほぼすべての狭い駐車スペースに収まり、駐車センサーは損傷を回避するのに役立ちます。

より良い： フィアット パンダ、スマート フォーツー/フォーフォー
以下ほど良くない: ヒュンダイ i10、フォルクスワーゲン Up

評決

価格は約 14.5 千ポンドからで、追加機能を考慮すると、トヨタ アイゴ X は少し高すぎることが判明する可能性があります。前述のように、市場がより大きく、より電動化された車両。

ただし、大きければ大きいほど良いというわけではありません。特に、1 週間を通して公共交通機関を頻繁に利用し、その間車を駐車したままにしておく場合はなおさらです。 スーパーミニ セグメントは、シュコダ ファビアや VW ポロなどの大型車にとってはかなり健全ですが、トヨタ アイゴ X の直接のライバルはかつてないほど少なくなっています。

電気自動車の推進は、ファンキーなホンダ e やフィアット 500e (おなじみのガソリン フィアット 500 とはまったく異なる車) の説得力のあるケースですが、それらの価格はトヨタ アイゴ X の約 2 倍です。この分野のほとんどの人がガソリン車を欲しがっていて、トヨタのヤリスほど大きなものを望んでいないのであれば、アイゴXは最終候補に残る価値がある.

似たような車

フィアット 500 | フィアット パンダ | ヒュンダイ i10 | キア・ピカント | スマート フォーフォー | スズキ イグニス | フォルクスワーゲンアップ

主な仕様