フォードは問題を抱えていた —その車は路上で競争力がありませんでした。 1966 年の Fairlane GT から始まった 390 は、他の車の中でも GTO を駆動する Tri-Power 389 とは比較になりませんでした。 427 は 1966 年から 1967 年に入手可能でしたが、入手できる数が非常に少なかったため、大きな影響はありませんでした。 最後に、1968 年 4 月、フォードはブルー オーバル ファンにゼネラル モーターズやクライスラーに対抗できる何かを与える新しいエンジンを提供しました。 これらの車の 1 つ、 1968 トリノ GT ファストバック 428 コブラ ジェットで、今日の私たちのピックです。 に出品されています ClassicCars.com テキサスのディーラーで。 (リンクをクリックすると一覧が表示されます)
フォードで何かが起こっている最初の兆候は、1967 年 12 月 30 日に、新しい 428 で 50 台の白いファストバックが生産されたときでした。これは、フォードが NHRA ストック レーシング クラスの車両を認定するのに十分でした。 車は一部のディーラーに配布されましたが、アベレージ ジョーもこれらの車の 1 台を購入することができました。 1968 年 2 月に開催された 1968 NHRA ウィンターナショナルズでは、5 人のスポンサー付きレーサーが車を持ち込み、4 人がそれぞれのクラス決勝に進出しました。 その後、エンジンが構築され、主流の配布用にインストールされるのは 4 月までではありません。
428 コブラ ジェットがリリースされたとき、定格は 335 馬力で、2 年前の 390 と同じ定格でした。 明らかにそれは真実ではありませんでした。 411馬力を出す. マスタングとクーガーはラムエアを搭載し、4 速またはオートマチックが利用可能でしたが、フェアレーン/トリノやモンテゴ/サイクロンのような中型車には空気誘導がなく、オートマチックで間に合わせなければなりませんでした。 なぜ後者が誰かの推測です。
この 1968 年のトリノ GT ファストバックはガタガタしてレストアが必要に見えるかもしれませんが、428 コブラ ジェットで製造された珍しい車の 1 つです。シェルビーGT500KR、マスタングGTファストバックに次ぐ人気のCJモデル。
「ボディは非常に真っ直ぐで、ソリッドはオリジナルのペイントのようです」と売り手は言います。 「トランク内やバッテリー下に明らかなサビはありません」 [the] フロアには、右前と左前のフロアにパッチが必要な場合があります。 [plus the] 後輪ハウジングの後ろの小さな領域 [and] 右後輪前方の狭いエリア [and the] カウルには左端から始まる小さな穴があります。」 オリジナルのエンジンとトランスミッションは MIA ですが、売り手は C6 オートマチックを含み、さらにエキゾースト マニホールド、ヘッド、インテークマニホールド、クランクシャフト、ロッド、標準ボア ブロックを含む 428 個の CJ パーツを持っています。
ブラックのベンチ インテリアとゴールドのストライプをあしらったブラックのトリノ GT ファストバックは、魅力的な提案のように聞こえます。 そのミックスに CJ を追加すると、フォードが大物と一緒に走ることができることを実証した車ができあがります。 この珍しい車両の入場料は 19,750 ドルですが、修復費用は把握しておく必要があります。 確かにそれは救われる価値がありますが、それはあなたにとって価値がありますか?
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