クールな色がもたらす違い。 最近自動車を購入する前は、Audi S5 Sportback は、私の毎日のドライバー候補リストの上位にありました。 私の 50,000 ドルの予算は、真新しい S5 の出発点よりも約 5,000 ドル不足していたことを考えると、Audi の認定中古品の購入に限定されていました。 私が遭遇したすべてのオプションは、歩行者の色、銀などに塗装されていました. でも、これ、このターボブルー 2022 S5 スポーツバック プレステージ… 予算の見直しをさせてしまったのかもしれません。 OK、このローンにはほぼすべてのオプションが付属しており、70,000ドルを超えるステッカー価格があるため、予算を完全に吹き飛ばしていたでしょう! それでも、それは非常に見栄えのするものです。ステッカーとどのように積み重なっていくか見てみましょう.
2022 アウディ S5 スポーツバックの概要
先週テストした Q7 Prestige と同様に、S5 Sportback には、Premium、Premium Plus、および Prestige トリム レベルがあります。 価格は、ベース モデルが 55,000 ドル強から始まり、私たちの車のようなトップ スペックの場合は 63,700 ドルまでです。 当然のことながら、すべてのバージョンにクアトロ AWD が搭載されており、すべてのバージョンには、349 馬力と 369 lb-ft のトルクを備えた同じターボチャージャー付き 3.0L V6 エンジンが 8 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。
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ありがたいことに、Turbo Blue (Ibis White および Quantum Gray と同様) は無料です。 残りの色は、他のオプションの色が 595 ドルから、「専用ペイント カラー」が最大 3,900 ドルです。 プレステージ トリムは、Q7 と同じように、リア シート ヒーター、ナビ、アップグレードされたヘッドライト、19 スピーカーのバング & オルフセン サウンド システム、ヘッドアップ ディスプレイ、自動駐車、交通標識認識などの機能を備えています。 . これは、Prestige と Prestige Plus に付属する他のすべてのものの上にあります。 私たちのテスターはそこで終わっていませんでしたが、近くのアウディ本社の誰かがそれを徹底的に選択し、1,000ドルの「ファインナッパ」レザーインテリアを含む何千ものエクストラを追加しました。
Sスポーツパッケージ ($2,500)
ダイナミックステアリング ($1,150)
- 路面からの正確なステアリングフィールとフィードバック
- 操縦や駐車時のステアリング操作を軽減
- 「スポーティなドライビングスタイル」をサポート（アウディ調べ）
オールインすると、Destination を含めて $70,670 になり、Adjusted Dealer Markup (ADM) は含まれません。 結果は異なる場合がありますが、いずれにせよ、この S5 には 多く そのステッカーにあるもの。 もう少し詳しく見ていきましょう。
2022 アウディ S5 スポーツバック プレステージ インサイド & アウト
ターボブルー。 このセクションをこの 2 つの言葉で終わらせることもできたでしょう。 ノガロブルーを彷彿とさせるこのS5の塗装色は凄まじい。 あらゆる角度から見るのをやめられませんでした。 暗い場所でもきらめき、アグレッシブだが派手ではないフロントエンドと尖ったテールライトのデザインを追加すると、このS5について変更することはあまりありません.
好むと好まざるとにかかわらず、セダンと SUV への「クーペ」インジェクションは定着しており、この場合、彼らは見事に成功しました。
エクステリアはほぼ完璧で、インテリアは非常に良好ですが、1 つまたは 2 つの欠点がないわけではありません。 上質なナッパレザーのインテリアはとても快適で、私はキルティングの外観が大好きです. 全体として、材料は一流ですが、少し言及するプラスチックの小片を除けば. 人間工学は非常に優れており、センターコンソールでさえシフターと完全に位置合わせされているため、両方に腕を置くことができます. ステアリング ホイールはおそらくサーキットでの走行には少し大きすぎると思います。
音量ボタンがシフターの右側にあることに慣れると思いますが、少なくとも 1 つあるのです。 ほとんどのシステムでは設定メニューに埋もれているのに対し、ヘッドアップ ディスプレイにも使いやすいノブがあり、上下に上げたり、オフにしたりできます。 また、シートマッサージはゲームチェンジャーであり、ドライバーとパッセンジャーの両方に存在します。 とても良い。
素敵なカビーと収納スペースがあり、実際、助手席の収納に関してはQ7よりも実用的であることがわかりました. トライゾーン・クライメート・コントロールも付いており、これは小さな車では面白いですが、長い旅行では重宝すると確信しています。
後部座席のレッグルームは限られており、合計でわずか 35.1 インチです。 私の5’10インチの背の高い娘は、私たちが夕食に出かけたとき、足が座席を横切ってしまい、後部座席で立ち往生しました. もちろん、それぞれ 32.7 インチと 33.1 インチのレッグルームを持つ S5 クーペとコンバーチブルに最適です。
大きな違いは21.8cuです。 その大きな昔のハッチバックエリアの貨物スペースのフィート。 きれいな平らな積載スペースがあれば、まともなサイズのホームデポの実行を簡単にすばやく行うことができます. ご参考までに言うと、これはクーペやコンバーチブルの 2 倍以上です。
2022 アウディ S5 スポーツバック プレステージ オン ザ ロード
S5 Sportback で路上に出ることに、私は非常に興奮していました。 アウディは「ドライブモード」を非常にうまく機能させます。ボタンは直感的で、車両を好みのモードにする方法は複数あります。 実際のシフター、パドル、またはドライブ設定ボタンを使用できます。 私のお気に入りの部分は、最後に運転したときと同じ設定に車を維持できることです。 そのため、私はいつも「個別」の挨拶に戻ってきました。私の選択した設定は、より怒った排気でセットアップされましたが、サスペンションからの乗り心地はよりしなやかでした。
それも速いです、雑誌はそれを約4.3秒から60 mphに釘付けにしました. オフラインではクアトロの優れたグリップ力を発揮し、高速道路でのスムーズなミッドレンジの通過力は十分すぎるほどでした。 8 速オートマチックに任せるか、パドルを使って速度を上げることができます。 シフターパドルはプラスチックのように感じますが、これは必ずしも悪いことではありません. それは低いギアを保持するのにかなり良い仕事をします.1速で一時停止の標識までクルーズし、響き渡るV6を聞くことができました. しばらくするとデフォルトでドライブに戻りますが、全体的には、私が運転した他の「パフォーマンス」車両よりも低いギアを維持するのが簡単でした.
概要
アウディは、優れたデザインと豊富な機能とオプションを備えた素晴らしい車や SUV を製造しています。 親会社のフォルクスワーゲンの車を所有していたことや、アウディの世界の友人から恐ろしい話を聞いたことから、今でもいくつかの悪い思い出があります。 全体として、この車では、1 つの例外を除いて、品質が一流に感じられました。
この小さな男。
S5 スポーツバックは、おそらく 10 万ドル以下、間違いなく 7 万ドル以下の最高の車の 1 つです。 セリフはほぼ完璧で、アグレッシブさとスタイルが完璧にミックスされています。 速くて、素晴らしい長距離ツアラーになるので、躊躇なくお勧めします。 ジャーナリストは車に非常に厳しいので、私はアウディに壊れたボタンをパスします. しかし、私の側での将来のアウディの所有権には保証が伴う可能性が高いという私の理論を検証しました.