BMW i4 が昨年、欧州新車評価プログラムによってテストされたとき、EV は期待外れの 4 つ星評価を受けました。 ユーロ NCAP のオーストラリア版である ANCAP は、電気 4 シリーズ グラン クーペをテストしました。 当然のことながら、この車は完全な 5 つ星の評価を逃しましたが、これはプレミアム セグメントではめったにありません。
シトロエン C5 X、アルファ ロメオ トナーレ、GWM オラが 5 つ星すべてを獲得したのに対し、最新の ANCAP クラッシュ テストでプジョー 308 と BMW i4 のみが 4 つ星を獲得しました。 ドイツの高級 EV が 5 つ星を獲得できなかった理由は何ですか? 車両のアクティブな衝突回避技術を指すセーフティ アシスト カテゴリでは、わずか 62% のスコアしか獲得できませんでした。
脆弱な道路利用者の保護カテゴリでは、BMW i4 が 71% を獲得しました。 ANCAP は、自動車のフロント デザインを、歩行者やサイクリストを傷つけるリスクとの関連で評価します。 また、歩行者、サイクリスト、モーターサイクリストとの衝突のリスクを回避または軽減するために実装された車両の搭載技術を評価します。
i4 は、大人の乗員保護 (87%) と子供の乗員保護 (89%) で大幅に優れていました。 ANCAP は、車線逸脱警報システムの「弱い」性能を指摘しています。 さらに、プレスリリースでは次のように言及されています。
「BMWはANCAPに、現地で指定された車両に取り付けられたAEBおよびレーンサポートシステムは、ヨーロッパでテストされたシステムよりも高い基準であるとアドバイスしましたが、BMWはこれらのシステムの性能を確認するための検証テストのために車両をANCAPに提出しませんでした.」
言い換えれば、オーストラリアで利用可能な i4 は、ヨーロッパよりも優れた自動緊急ブレーキ技術を備えていますが、BMW は、現地で販売されている車を ANCAP に提供することを拒否しました。
最後に、昨年のユーロ NCAP が 2 シリーズ クーペに 4 つ星を与えたように、衝突テストで 5 つ星の評価を逃した最近の歴史の中で BMW は i4 だけではありません。
ソース： アンキャップ