もしあなたが新車の市場にいて、 つま先を電化に浸したい気分 それからあなたは持っているかもしれません プラグインハイブリッドと思われる いつか。 これらの車はガソリン車のシンプルさと EVの燃費節約、それはウィンウィンですよね？ ヨーロッパでの新しいレポートによると、プラグインは私たちがかつて考えていた気候の修正ではない可能性があることを示唆しているように、実際にはそうではないかもしれません.
表面的には、多くのプラグイン ハイブリッド車は、搭載されたバッテリーと電気モーターのおかげで、排出ガスのない走行を何マイルも約束しています。 その後、電力がなくなると、効率的なガスモーターに切り替わり、より長い旅を続けることができます. 起亜ソレントのような車 と BMW 300eは以前私を納得させました そのようなセットアップが完璧である可能性があります。
しかし、ヨーロッパからの新しいレポートは、ガソリン車と EV の間の奇跡的な中間点ではないかもしれないことを示唆しています。 実際、この種の車は、都市の中心部や通勤時に「主張されている以上に」汚染する可能性があります。
輸送と環境によると、ヨーロッパで広く利用されている 3 つのプラグイン ハイブリッド モデルのテストでは、都市や通勤路で主張されているよりもはるかに多くの汚染が見られました。 2 年前に同じサイトで実施された同様の調査では、同じことが長距離路線を走る PHEV にも当てはまることがわかりました。 サイトは次のように報告しています。
「最近の 3 つの PHEV モデル、BMW 3 シリーズ、プジョー 308、ルノー メガーヌは、バッテリーが満タンの状態で始動した場合でも、路上でテストしたときに宣伝されているよりも多くの CO2 を排出しました。 T&E の委託によりグラーツ工科大学が実施したテストによると、BMW は、典型的な通勤路を走行した場合、公式評価の 3 倍の汚染を示しました。
「プジョー 308 とルノー メガーヌのプラグイン ハイブリッド車はパフォーマンスが優れていましたが、往復距離が比較的短い (55 km) にも関わらず、主張されていたよりもそれぞれ 20% と 70% 多く汚染されていました。」
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通勤シーンでは、 テストしたBMW 1 km あたり 36 グラムの CO2 を生成すると評価されました (これを 1 フィートあたりのオンス、またはアメリカの同等物に変換することを拒否します) が、実際のテストでは 112 グラムを生成しました。 ルノーは評価された プジョーは 30 g/km でしたが、50 g/km を生成し、プジョーは 27 g/km と比較して 33 g/km でその定格に最も近くなりました。
テストされた3つのモデルの電気範囲を測定することになると、事態は同様に憂慮すべきものでした. T&Eによると、 ルノーはなんとかヒットした 宣伝されている 30 マイルの全電動航続距離に対して、BMW は 22 マイルの電動航続距離の 74% をカバーしていました。 プジョーは最悪の結果を出し、想定されていた 37 マイルの航続距離の半分強に達しました。
明らかに、これら 3 台の車の結果が悪いからといって、現在販売されているすべてのプラグイン ハイブリッド モデルが宣伝されているよりも悪いとは言えません。 しかし、テストされた 3 台の車が一貫して定格を下回っていることは懸念事項です。 PHEV購入の魅力 二酸化炭素排出量を削減することです。
では、このような研究は実際には何を意味するのでしょうか? テストされた 3 台の車の場合、自動車メーカーが消費者に正直になりたいのであれば、排出量と電気的範囲を計算するためのより良い方法を考案する必要があることを意味します。
T&E によると、これはまた、そのような車両がヨーロッパで誤って課税されていることを意味します。 このサイトは、テストされたモデルの排出量が非常に受け入れがたいものであったため、これらの車は「実際の汚染」に基づいて課税されるべきであり、欧州連合全体での補助金ではなくなったと主張しています.
現状では、PHEV の購入者は 最大 €6,750 の資格を得る 特定の市場での購入に向けて。