テスラの CEO であるイーロン マスクは、スーパーチャージャー ネットワークを競合他社に開放することについてよく話してきましたが、同社が電気自動車市場を支配している米国では、実際にそうしたことはありません。
今、生意気な CEO には、これらの計画を加速する 75 億の理由があるかもしれません。
米運輸省は来週、テスラが米国内で独自の充電設備を拡張し、競合他社が使用する充電器を追加するよう圧力をかける要件を最終決定する予定であると、行政当局者はロイターに語った。
さもなければ、自動車メーカーは、2021 年の 100,000 台から、今後数年間で 500,000 台の EV 充電器で国を覆うというジョー・バイデン大統領の計画の一環として、ワシントンから流出する 75 億ドルの補助金から除外されることになります。
このネットワークは、2030 年までに米国の新車販売台数の 50% を電気自動車に転換することで気候変動に取り組むというバイデン氏の計画の中心的な部分です。 .
米国の圧力が強まるにつれ、テスラがそのネットワークを民主化する瀬戸際にあるという兆候がたくさんあります。 非難した 以前の連邦政府の関与。
昨年の 1 月に、テスラは次のように書いています。 連邦道路局、課金プログラムを形作る方法についてバイデン政権の提案を提供します。 オハイオ州では、同社は最近、企業に料金請求の提案を提出するよう要請したことに応じた、と州当局者はロイターに語った。 アリゾナ州では、連邦政府の要件を満たすために充電器をアップグレードしたり、新しい充電器を構築したりすることはできると州に伝えましたが、最終的な決定は下されていません.
マスク氏はホワイトハウス当局者と会談 先月ワシントン DC で議論された項目の中には、EV 充電プログラムが含まれていた、とホワイトハウスのインフラストラクチャーの責任者である Mitch Landrieu は記者団に語った。
マスク氏は、2021 年 7 月の収支報告で、テスラの充電ネットワークのポイントは「壁に囲まれた庭を作り、それを利用して競合他社を攻撃することではない」と述べたが、米国市場の変化に関する計画については公に議論していない. 同社はヨーロッパとオーストラリアでいくつかのスーパーチャージャーを開設しました。
テスラとマスクへの電子メールは返されませんでした。
州当局者は楽観的だ。
アイオワ州交通局のスチュアート・アンダーソン氏は、「テスラがシステムをよりオープンアクセスにするために微調整しようとしていることは理解しています。したがって、彼らがその時点に到達し、資格要件を満たせば、彼らは確かに資金提供を受ける資格があるでしょう」と語った。開発本部長。
スーパーチャージャーの優位性
テスラの米国スーパーチャージャー ネットワークは、世界中で約 40,000 の充電器を備えた、高速で信頼性が高く豊富な充電器というゴールド スタンダードとして支持されることがよくあります。
しかし、何年もの間、このネットワークはテスラ車にしか接続できないプラグのおかげで、テスラの所有者だけのものでした。つまり、フォルクスワーゲン、フォード、またはシボレーの車を運転している人はそれを使用できませんでした.
テスラのドライバーは、米国標準の「複合充電システム」または CCS 充電器に接続するためのアダプターを購入できますが、テスラを所有していない人は、スーパーチャージャーで同じことを行うことはできません。
ネットワークを開放することで、テスラの資金調達と収益源が増える可能性がありますが、ブランドの独占性が損なわれ、自動車メーカーがネットワークを管理することが困難になる可能性があると、アナリストは言います。
「彼らにとっては間違いなくバランスです。ネットワークを拡大するための潜在的な連邦補助金と、充電での競争上の優位性を維持するためのバランスです」と、Chris Harto シニア ポリシー アナリスト 消費者レポート 言った。
運輸省は来週、全国の高速道路と州間高速道路を電化するための 75 億ドルの取り組みの下で資金を調達する資格を得るために、すべての電気自動車充電器が満たさなければならない最終要件を詳しく説明します。 これらの要件は、サイバーセキュリティと、充電器のどの部分とどのくらいの量がアメリカで製造されなければならないかについても触れています。
国家電気自動車インフラストラクチャ (NEVI) プログラムへの参加を目指す充電器は、テスラの人気のあるスーパーチャージャーを除くほぼすべての充電ステーションで、米国の標準である複合充電システム (CCS) を利用する必要があります。
政権によるいわゆる「最低限の基準」を最終化する動きは、資金調達の第一波を解き放ち、ChargePoint Holdings や (CHPT.N) と EVgo 株式会社 (EVGO.O). これらの小規模企業にとって、これは世代を超えた機会です。
連邦ドルの対象となることを望む充電器は、来週規則が確定されれば、CCS 基準を満たす必要がある、と行政当局者はロイターに語った。
昨年、テスラは別のアイデアを提案しました。 FHA への書簡の中で、同社は、スーパーチャージャーが競合他社と連携する CCS 充電器と同じ場所にある場合、リベートの対象とすべきであると提案しました。
政府高官はロイターに対し、この要請は真剣に検討されていないと語った。