オール電化のメルセデス・ベンツ EQS は現在、路上で最も崇高な車の 1 つであり、控えめなエクステリアが豪華なインテリアを包み込み、EV の楽な加速と優れた乗り心地を備えた S バッジの Merc に期待されるすべての優れた機能を備えています。 フラッグシップ EV は、非常に単純に非常に優れています。
また、非常に高価で、大きく、排他的です。
ありがたいことに、今ではより手頃な価格のオプションがあります — とにかく、もう少し手頃な価格です. メルセデス・ベンツ EQE へようこそ: 約 1 フィート短く、230 ポニーよりも出力が低く、充電での走行距離が 45 マイル少なく、さらに重要なことに、コストが 30,000 ドルも安い全電動セダンです。
それにもかかわらず、これを格下げとは呼ばないでください。
EQE は、EQS のサイズ、パフォーマンス、または少し余分な範囲をまったく必要としない人に最適です。
外観
画像クレジット: ティム・スティーブンス
EQE に問題があるとすれば、それは外観です。 EQS がやや球状でありながら堂々としているように見えるのに対し、EQE はフロントからリアまで匿名です。
決して見栄えの悪い車ではなく、基本的には EQS の 10 分の 9 スケール バージョンですが、形のないプロファイルにより、駐車場に姿を消すだけです。
鼻のディテールが新鮮に見えます。 三芒星は、星のエコーの放射フィールド内に大胆に配置され、他の多くの EV に見られる偽のグリルよりもはるかに魅力的です。
ただし、そこからはすべて下り坂です。
球根状のヘッドライトからパーツ テール ライトまでラインが流れるように、その間に折り目がなくても、あまり効果がありません。
少なくとも、匿名性には十分な理由があります。EQE の抗力係数は 0.20 と驚くべきものであり、後輪駆動の EQE 350+ 構成で 305 マイルの EPA 定格航続距離を実現するのに役立ちます。
ここに表示されている高出力の全輪駆動 EQE 500 には、まだ公式の EPA 数値がありませんが、理想的な状態では、そう遠くないはずです。 私のテストでは、キロワット時あたり平均 2.0 マイルでした。これは、90 kWh のバッテリー パックから 180 マイルの理論上の最大範囲を意味しますが、私の条件は理想的とは言えませんでした。 この EQE は、一般的に 10 ～ 15% の範囲のペナルティを提供するスノー タイヤで発生しただけでなく、路面が凍結し、しばしば濡れている極端に寒い天候のときに発生しました。 あなたの走行距離ははるかに良くなるはずです。
インテリア
画像クレジット: ティム・スティーブンス
その何の変哲もない外観は、内部とは対照的です。
EQS の一般的な豪華さからは数歩下がっているかもしれませんが、ほとんど知らないでしょう。
ここに表示されている EQE 500 には (2,100 ドル) の AMG ライン インテリア パッケージがあり、スポーツ シート、レーシーなステアリング ホイール、いくつかの特別なブランド、対照的な赤いシートベルトを意味します。
また、全体にたっぷりとしたアルカンターラとマイクロファイバーの表面があり、ダッシュボードのブラック リンデン ウッドと美しく調和しています。 それに加えて、見事なタービンベントにより、クリーンでモダンで美しいダッシュが実現します。
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そのマルチファンクション スポーツ ステアリング ホイールは少し忙しく、クルーズ コントロールからゲージ クラスター モードまですべてを制御する多数の静電容量式タッチ サーフェスを備えています。 ただし、フォルクスワーゲン ID のサム コントロールとは異なります。 4、ここのすべてがうまく分離されており、見下ろすことなく使いやすい. 間違ったコントロールを切り替えていることに気づきませんでした。 ヘッドライトのボタンだけは、左側のダッシュボードの下に隠れて少し不格好ですが、非常に正確に自動化されているので、ほとんど気にする必要はありませんでした。
ここに1つの欠点があるとすれば、それはスペースのボリュームです.
内部では、EQE は少し窮屈に感じることがあります。 非常にスタイリッシュなダッシュボードがスイープする方法は、物事を少し閉所恐怖症に感じさせ、前部には十分なヘッドルームがありますが、パノラマガラスの屋根にもかかわらず、後ろには少し制限されています.
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少なくともレッグルームはまともで、すべての座席は快適です。 動き回るスペースがあまりなくても、身もだえする必要はあまりありません。 前もってマッサージをするだけで、落ち着いて旅行を楽しむことができます。
センターコンソールの下に大きなカビーがあり、アームレストの内側にも大きなポケットがあります。 トランクは狭いが、E クラス セダンの 13.1 から 15 立方フィートの収納スペースを提供する。
テック
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EQE は、1,100 ドルのオプションである優れたデジタル ライト LED ヘッドライトから始めて、技術、支援、および安全機能で泳いでいます。 それらは、完璧な自動調光と驚くほど楽しい追加機能を備えた信じられないほど明るいです. たとえば、高速道路で車線を変更するときにアスファルトに矢印を描画し、車線から外れ始めた場合は道路標示を強調表示します。
ここに表示されている EQE には、壮大なハイパースクリーン ダッシュボードがなく、ダッシュボードのほぼ全長にわたってディスプレイが表示されます。 私はそれを逃しませんでした。
この車の 12.8 インチのセンター ディスプレイは依然として大きく、12.3 インチのゲージ クラスターは驚くほど機能満載です。 情報が不足することはありません。
画像クレジット: ティム・スティーブンス
カスタマイズでもない。 EQE は、私が今まで運転した中で最も調整しやすい車の 1 つです。 自由に使える一連のドライブ モード、無限の周囲光の色、3 つのフェイク エンジン ノイズ、5 つのゲージ クラスター (それぞれ個別にカスタマイズ可能)、8 つのシート マッサージ ルーチン、柔軟な充電レートと時間、4 つの回生ブレーキ レベル、さらにはトリオの 3 つのドライブ モードがあります。個々の HVAC モードを使用して、走行距離よりもトースティネスを優先することができます。 少し圧倒されるかもしれませんが、この車を思い通りに運転できるのが気に入っています。メルセデスのクリーンな MBUX インターフェイスにより、すべてが簡単になります。 はい、ワイヤレスの Android Auto と Apple CarPlay もあります。
安全性と支援機能に関する限り、EQE の標準機能スイートは、車両が安全な車間距離を維持して車間距離内にとどまることを保証する、歩行者検知機能付きの前後自動緊急ブレーキやアダプティブ クルーズなど、必要なほとんどすべてを提供します。制限速度。
車線維持システムとアダプティブ クルーズ システムは非常に優れています。 EQE は車線内で堅固な状態を維持し、交通量をスムーズに流れます。 欠けているものがあるとすれば、それは一部のキャデラックやフォードに見られるような、ある種のハンズオフ モードですが、それはやがて登場します。
ドライビングダイナミクス
EQS はスポーツカーではなく、EQE は同じテンプレートに非常に準拠しています。 しかし、この EQE 500 4Matic の 402 馬力と 633 ポンドフィートのトルクにより、確実に加速します。 スポーツ モードでは、EQE は積極的で、その加速は、ややばかげているが楽しい 3 つの偽のエンジン ノイズの 1 つとペアになっています。
車の快適に調整されたサスペンションは少しソフト側にあり、車はコーナーをディンギーのようにピッチングしてロールしますが、ピレリ ソットゼロ ウインター タイヤでも十分なグリップがありました。 一方、（$ 1,300）リアステアリングシステムにより、すべてが他の場合よりもはるかに活発になり、印象的なUターンも可能になります. もうスリーポイント ターンについて心配する必要はありません。
賢い選択
後輪駆動の EQE 350+ は 74,900 ドルで購入できます。 ただし、これは少し高くなりました。 より高速で強力な EQE 500 4Matic の基本価格は 88,000 ドルです。 上記のすべてのオプションに加えて、赤いペンキに $1,750、素敵なシナノキの木に $1,620、プラス $1,150 の目的地料金など、さらにいくつかのオプションを追加すると、設定された価格は $104,470 になります。
そのお金で、ベースの EQS に参加できますが、オプション ゲームを最初からやり直す必要があります。 私にとって、設備の整った EQE は賢明な選択です。 それは、今日の贅沢な電気自動車がどうあるべきかのすべてのボックスにチェックマークを付けながら、静かで、贅沢で、排出ガスのない自動車の明るい未来を指し示しています.