法案の再導入は、2014 年にこれらの主要な利害関係者によって署名された覚書にもかかわらず、自動車メーカーを独立した修理工場やアフターマーケットの部品小売業者と戦わせている、すでに過熱している問題に拍車をかける.
マサチューセッツ州が 2013 年に独自の自動車修理の権利法を可決した後に成立したこの合意により、すべての州のショップが診断および修理情報に同じようにアクセスできるようになりました。
米国の大手自動車メーカーを代表する Alliance for Automotive Innovation は、現時点でコメントの要請に応じていません。
このグループは以前、業界は「自動車修理に対する消費者の選択に対する長年のコミットメントを継続している」と述べていました。
アライアンスのジョン・ボゼラ最高経営責任者（CEO）は、アライアンスの最高経営責任者（CEO）であるジョン・ボゼラ氏は、次のように述べています。 自動車ニュース 去年。 「私たちの国民 [memorandum of understanding] は引き続き機能し、車両の修理と診断に必要なすべての情報が利用可能であることを保証します。」
この同盟は、マサチューセッツ州の自動車メーカーを代表して、有権者が承認した同州の既存の修理権法を修正および拡大する法案を阻止しようとしています。 このグループは、州の修正法がいくつかの連邦法と矛盾し、サイバーセキュリティと車両の安全性のリスクをもたらし、コンプライアンスのタイムラインを不可能に設定していると主張しています。
訴訟では「データアクセス法」と呼ばれるこの法案は、2022年モデルから、テレマティクスシステムを使用する車両に標準化されたオープンアクセスデータプラットフォームを装備することを州内で販売する自動車メーカーに義務付けています。 また、車両の所有者や個人修理工場は、テレマティクスからの衝突通知、リモート診断、ナビゲーションなどのリアルタイム情報にアクセスできます。
自動車アフターマーケット企業が支援する同様の投票イニシアチブがメイン州で進行中です。
「自動車を修理する権利はすでに存在し、常に存在する」と同盟は主張した メモに メイン州のイニシアチブに反対。 「全国のアフターマーケット メーカーや小売業者が車両のテレマティック データに無制限にアクセスすることは、修理する権利ではありません。」