質素さ、機能性、信頼性、快適性、運転の楽しさを 1 つの手頃な価格のパッケージに巧みに組み合わせた、一貫して堅実で好感の持てるファミリー セダンであるホンダ アコードを愛するのは簡単です。 新しい第 11 世代の 2023 ホンダ アコードは、長年にわたる高い期待に完全に応えており、以前のドライブにより、編集スタッフは 10 ベスト リストに名前を付けました。
より長い長さ
以前よりも 2.7 インチ長く引き出された、アコードの洗練された新鮮なスタイリングは、他の多くの寸法を従来のモデルと共有しているという事実を隠しています。 どちらも 111.4 インチのホイールベースに乗り、高さ 57.1 インチ、幅 73.3 インチです。 幹の容積は変わらず、印象的な 17 立方フィートです。 しかし、それはすべて同じではありません。 微妙ではあるが重要なリアサスペンションの微調整により、リアのトレッド幅が 0.4 インチ拡大され、リアのヒップルームがそれに合わせて増加しました。 さらに、古いモデルの 40.4 インチのリムジンのような後部レッグルームは 40.8 インチに拡大し、アコードのチャイルドシートと大人に優しい後部座席をより広々としています。 もちろん、今回は採用されなかったターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒エンジン (前世代のアコードをロケットに変えた) を見逃してしまいます。また、2019 年に廃止されたマニュアル トランスミッションも戻ってきません。 .
ターボベースエンジン
LX と EX は、トリム スペクトルのローエンドで物事を開始し、アコードの販売の半分を占めると予想されます。 布製シート、7.0 インチのタッチスクリーン、17 インチのホイールとタイヤが装備されています。 また、ターボチャージャー付きの 1.5 リッター 4 気筒エンジンを搭載した唯一の製品でもあります。 以前と同じ 192 馬力と 192 ポンドフィートのトルクを発生しますが、直接のキャリーオーバーではありません。 1.5T がますます厳しくなる排出規制に対応できるように、レアメタルの使用量を減らした新しい触媒を含む戦略的な改訂が適用されました。
掘り出し物では、馬力とトルクのピークrpmがわずかに上向きに漂います。 一方、EPA の推定燃費は、重量が約 90 ポンド増加したため、合計で 1 mpg から 32 mpg まで低下します (29 都市/37 高速道路)。 それでも、ますます大型化するセダンにとっては、これはまともな証拠だ。 この軽くマッサージされたターボ エンジンは、CR-V よりも荒々しさがなく、CVT トランスミッションは再調整されて、アップシフトをより適切にシミュレートし、ベルト ノイズを低減します。 街中では概ね満足のいく組み合わせだが、より洗練されたハイブリッドパワートレインとは対照的に、どんなにうなり声や残留CVTドローンも際立っている.
強化されたハイブリッド
新しい第 4 世代のハイブリッド パワートレインは、ラインナップの上位部分を刺激します。 これは、2023 年のホンダ CR-V で最初に採用されたハイブリッド システムとほぼ同じで、2.0 リッターのアトキンソン サイクル 4 気筒エンジン (アコードの装いでは 146 馬力と 134 ポンド フィート) と 2 つの電気モーターが組み合わされています。 . 一方のモーターは 181 馬力と 247 ポンド フィートの推進力を提供し、もう一方はエンジンによって駆動される発電機です。 合計出力は 204 馬力と 247 ポンド フィートで、これは 2 頭の馬と以前より 15 ポンド フィート多くなっています。 17 インチ タイヤを履く EX-L は、組み合わせて 48 mpg (51 都市/44 高速道路) で評価されますが、Sport、Sport-L、およびツーリングは、19 で組み合わせて 44 mpg (46 都市/41 高速道路) を獲得します。 -インチの車両。
目に見えない 3 つのドライブ モードが舞台裏で動作します。 静止時は、1.1 kWh の小さなバッテリーが、以前に収集したブレーキ エネルギーを展開することで、約 20 mph まで電気駆動を可能にします。 速度が上がると、シリーズ ハイブリッド モードがエンジンと発電機をペアにして、電気モーターにリアルタイムで電力を供給し、アコードに EV の滑らかで楽なトルク (ただし音ではない) を与えます。 巡航速度では、エンジンはシームレスにクラッチに接続され、車速とエンジン回転数がロックステップで、車輪に直接動力を供給します。 アコードは中速の高速道路でのみこれを行います.CR-Vハイブリッドの追加の低速ロックアップは省略されています.
急加速する (または丘を登る) と、システムは電気モーター推進力に戻り、車輪の代わりにエンジンが再び発電機に電力を供給します。 このような激しい加速中のエンジン回転数は、一連のシミュレートされたアップシフトをスイープしますが、前進走行は電気モーターからの安定した牽引力のままです。 明らかなシフトは、正常性を追加し、時速 60 マイルまでの 7.1 秒の実行であると私たちが考える途中での不自然なエンジンの無音を回避する、意図的な誤った方向付けです。
すべてのハイブリッド車と同様に、アコードは主駆動モーターを使用して減速エネルギーをバッテリー電力に変換します。 通常の運転からほぼワンペダル運転まで、ドライバーが選択できる再生レベルは 6 つ (!) あります。 奇妙なことに、EV では高回生が好まれますが、ここでは、通常の方法でブレーキをかける方が自然に思えます。 ホンダのエンジニアは、回生ブレーキ システムと摩擦ブレーキ システムを巧みに組み合わせて、一貫したブレーキ フィールを実現したため、これも満足のいく方法です。 それはあなたが喜んで避けたい満足のいくペダルではありません.
洗練されたシャーシ
乗り心地とハンドリングはこれまで以上にスムーズで、よりよく調整されています。 これは特に 19 インチ ホイールのモデルに当てはまります。エンジンとホイールのサイズの組み合わせごとに固有の違いを相殺する独自のダンパー チューンが設定されているからです。 クレジットは、拡大され、再調整されたリアトレーリングアームブッシングにも当てはまります。これにより、アコードのコーナリング能力を台無しにする可能性のある横方向のスクイーズを追加することなく、衝撃の過酷さを軽減します. 実際、低摩擦のボール ジョイントと改良されたアッパー ストラット マウントのおかげで、ステアリングはさらにクリアに感じられます。 しかし、注意点があります。 ハイブリッドにはノーマルとスポーツの設定があり、特にスロットル感度とステアリング操作を変更します。 ステアリングは、ノーマルでははるかに本物のように感じられますが、スポーツでは人工的に重く見えます (Econ とミックスアンドマッチの個別設定もあります)。
ハイブリッドには、ワイヤレス電話のミラーリングをサポートする 12.3 インチのタッチスクリーンという形で、もう 1 つの望ましい標準アップグレードも用意されています (7.0 インチのシステムにはケーブルが必要です)。 これは、選択を容易にする広いフィンガーレストと歓迎されるボリュームノブ (より大きくなる可能性があります) を備えた、思慮深い実装です。 ホンダは、人々が自分の電話をミラーリングし、使い慣れたアプリを使用することを期待しているため、工場のナビゲーションと衛星ラジオはありません。 ツーリングには、Google アシスタントと Google マップの完全な統合を提供する Google ビルトインが追加されています。 また、ペアリングされたスマートフォンでは対応できないエアコンやその他の車内調整への道を「ヘイ、グーグル」することもできますが、それが必須であるかどうかはわかりません. 3 年間は無料ですが、再アップの価格は未定です。
ズームアウトすると、全体的なインテリアのルックアンドフィールが目を引き、シビックやCR-Vと同様に、適切なサイズのエアベントの調整フィンを隠す魅力的なクロスキャビンマトリックストリムが特徴です. 気候制御インターフェース自体も同様に明確で論理的であり、他の制御の多くは非常に明白で単純であるため、マニュアルが開封されることはありません. 座席に関しては、角をしっかりと保持する能力に対する称賛を超えて、私たちのノートにはコメントがほとんどありません。 印象 サドルで一日を過ごした後。
価格は、ターボ エンジン、クロス シート、サンルーフなしの LX の 28,390 ドルから、装備されたツーリングの 38,985 ドルまでの範囲です。 その間、私たちのお気に入りは$ 34,635のEX-Lです。これは、17インチのゴムのおかげで燃費のチャンピオンです。 しかし、Sport-L の価格はほぼ同じで $34,970 で、19 インチのつや消し黒のホイールとスポーツの外観のビットと交換して、いくつかの mpg、加熱されたサイドミラー、後部の通気口、および後部の USB-C 充電ポートを交換します。 それだけです。この最新の協定には間違った答えはありません。それは何十年にもわたってそうされてきました。
仕様
仕様
2023 ホンダ アコード
車両タイプ: フロントエンジンまたはフロントエンジン、フロントモーター。 前輪駆動; 5人乗り; 4ドアセダン
価格
LX (1.5 兆)、28,390 ドル。 EX (1.5 兆)、30,705 ドル。 スポーツ（ハイブリッド）、32,990ドル。 EX-L（ハイブリッド）、34,635ドル。 Sport-L（ハイブリッド）、34,970ドル、ツーリング（ハイブリッド）、38,985ドル
パワートレイン
ターボチャージャーとインタークーラー付き DOHC 16 バルブ 1.5 リッター インライン 4、192 hp、192 lb-ft。 DOHC 16 バルブ 2.0 リッター アトキンソンサイクル インライン 4、146 hp、134 lb-ft + AC モーター、181 hp、247 lb-ft (合計出力: 204 hp、247 lb-ft、1.1-kWh リチウムイオンバッテリーパック)
トランスミッション: 連続可変オートマチック。 ダイレクトドライブ
寸法
ホイールベース: 111.4 インチ
長さ: 195.7 インチ
幅: 73.3 インチ
高さ: 57.1 インチ
乗客数、F/R: 53–56/50 フィート3
トランク容量: 17 フィート3
車両重量 (CD est): 3250–3550 ポンド
パフォーマンス （CD EST（東部基準時）
時速60マイル：7.1秒
1/4 マイル: 15.5 ～ 15.7 秒
最高速度: 116 mph
EPA 燃料節約
複合/都市/高速道路: 32–48/29–51/37–44 mpg