2023年2・3月号より 車とドライバー。
ラップタイム: 2:38.6
クラス： LL3 | ベース： $137,180 | テスト済み: $141,855
パワーと重量: 670 馬力 • 3646 ポンド • 5.4 ポンド/馬力
タイヤ: ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R ZP; F：275/30ZR-20（97Y）TPC、R：345/25ZR-21（104Y）TPC
670 馬力の LT6 V-8 を搭載した新しいコルベット Z06 は、これまでで最も強力な Vette ではありません。また、3646 ポンドで、それは確かに最軽量ではありませんが、競馬場で同等の Vette はありません。 この C8 Z06 は、これまでで最高のストリート リーガル コルベットです。
最後の数台のコルベットは、シボレーのエンジニアによるボギータイムを記録しましたが、VIR での開発ラップを除けば、Z06 はまだグランドコースで良いタイムを記録していませんでした。 他のトラックでは、Z06 は 755 馬力の C7 ZR1 に匹敵するラップを走りました。 そのため、ZR1 の 85 馬力のアドバンテージとフロント ストレートでの 4.5 mph の最高速度にもかかわらず、古い ZR1 のタイムを 1 秒近く上回ることに興奮しました。 Z06 の 2:38.6 タイムは、Lightning Lap 史上 5 番目に速いタイムであり、自然吸気エンジン搭載車のベストラップタイムでもあります。 速いものはすべて、ストレートでかなり速くなり、2 倍以上のコストがかかります。 エンジンが弱点だとは思わないでください。 路上では、この Z06 はすべてモーターで、8500 rpm で絶叫し、その鳴き声で歩行者を驚かせます。 しかし公道では、このシャシーの高い限界を安全に利用する方法はありません。 ターン 1 で 1.22 g の能力があり、Climbing Esses を登るときの平均速度は 133.4 mph です。 周回が長ければ長いほど、このコルベットが本当にトラック向けであると結論付けました。
41 ポンドの回転 (およびばね下) 質量を削減するオプションのカーボンファイバー ホイールを装備したこの車は、他に類を見ない高速でのターンインを実現します。 どの速度でもアンダーステアはほとんどなく、シャーシは非常にバランスが取れているため、ブレーキ圧を加えることでノーズグリップを簡単に調整できます。 ターンインする意欲が非常に強いため、最も重いステアリング設定で車を走らせましたが、それは他のモードよりもフィーリングが良いからではなく、センターでの重い努力がコーナーへの飛び込みに対する抵抗を少し高めたためです。
コーナーに差し掛かると、オプションのコンペティション スポーツ シートは、ポルシェの同等のシートほどではありません。 ドライバーの体を所定の位置に保持するシートの代わりに、腕と脚が巨大な G 力と戦ったままになり、結果として疲労が生じます。 GT4 RSのバケツをZ06に乗せれば、周回遅れになるかもしれない。
Z06 の話は、パワーとシャーシのバランスの 1 つであると同時に、温度の 1 つでもあります。 LT6 を 10 周ハードに走らせると、油温はほとんど低下しません。 LT6 の開発中、エンジン チームはメイン ベアリングにホット スポットを発見しました。これは、オイルが高温で薄くなったときのレッドライン付近のキャビテーションに起因するものでした。 これに対抗するため、Z06 のノーズには、オイル温度を 200 度未満に保つ多数の熱交換器があります。 これらのクーラーは、トラック上の他の車がリアビューで見るものですが、コルベット Z06 はそこに長くとどまることはありません。
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