2023年のトヨタ シエナの主なセールス ポイントの1つは、ハイブリッド パワートレインです。 それはいくつかの驚くべき燃費数値を誇っており、全輪駆動テスターは合計で 35 mpg (35 都市 / 36 高速道路) と評価されています。 市場で唯一の他の全輪駆動オプションはパシフィカであり、高速道路で 25 mpg を期待できる最高のものです。 最初の燃料タンクでは、29.1 mpg と少し足りませんでしたが、それでもバンとしては十分です。 さらに、私は高速道路のストレッチで 32 ～ 34 mpg を見ていました。
それなら、シエナのパワートレインに腹を立てるのは難しい。 しかし、私たちのシエナが経済的に良い成績を収めていることを嬉しく思いますが、毎日それを上げようとする煩わしさを無視することはできません. 非常に多くのトヨタの 4 気筒エンジンがそうであるように、それはうるさくて遅い。 まさに高校生の頃の私です。
アクセルを踏むのは、お母さんが遅刻しそうだと言っているようなものです。 応答: 「UUUUUUGGGGHHHHHH!」 そして、eCVT のおかげで、まさにその分長く引き出されます。 実際の前方への動きは、服を着るために足をトイレに引きずり込むのと同じくらい速いです。
そして、あなたのスタートを評価する経済メーターに基づいて、この遅さはおそらく燃費に役立っていません. これらの長くて深いスロットルは効率的ではありませんが、高速で混雑したデトロイトの道路では必要です。
シエナに、より多くの負荷を負担するためのより強力な電気モーターとバッテリー容量、またはエンジンをスムーズにするための余分なシリンダーがいくつかあることを本当に望んでいます。 または、クライスラー パシフィカ ハイブリッドのような両方。 確かに全輪駆動ではありませんでしたが、その余分な洗練と電気容量は素晴らしかったです.
それでも、レポートカードが戻ってきて、シエナが燃料をかなり倹約しているのを見ると、あなたは笑顔になります.
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