愛好家は通常、三菱にあまり注意を払っていませんが、おそらく米国では、あなたが思っているよりもうまくいっています. 特に 新しいアウトランダー と アウトランダーPHEV. 2022年の販売台数はそれぞれ40,942台と1,961台で、トヨタの数字を掲載していませんが、一部の人々が言うように、排水管を正確に循環しているわけでもありません. 2022 年に少し後退した後、日本の自動車メーカーは成長を目指しており、いつの日か、米国のラインナップにトラックを追加することが含まれる可能性があります。
話しかける ドライブ、三菱の北米製品計画責任者であるCason Grover氏は、三菱はここで再びピックアップトラックを販売する方法を見つけることに非常に興味を持っていると語った. 「これは、私たちが理解しようとしているものの 1 つです。 私たちはそれができることを楽しみにしています」とグローバーは言いました。 「私たちは多くのグローバルな成功を収めているため、これは確かに関心のある分野です。 米国にも歴史があります。」
しかし、すでにご想像のとおり、三菱は現在米国に工場を持っていないため、 悪名高い鶏税 すでに製造しているTritonピックアップトラックを販売することを妨げている最大の障壁です.
「結局のところ、現在米国には製造業がありません。基本的にチキン税は [an obstacle to importing pickup trucks]」とグローバーは語った ドライブ. 「あなたはそれをくさびにすることはできません [global Triton] 他人の工場に [here]. したがって、私たちが何をするにしても、これは単なる仮説にすぎませんが、提携パートナーに行かなければならない可能性があります。 する 建てる [one]」
三菱はルノーとのアライアンスの一部であるため、おそらく、グローバーは日産に言及しています。 しかし、それは必ずしも将来の三菱ピックアップトラックがフロンティアをベースにすることを意味するわけではありません. 彼はまた、現在あまり競争相手がいない、より小型のフォード マーベリックの競合車にも関心を示しました。 「 [Ford] 以前のレンジャーであるレンジャーは、はるかに小さく、非常にボリュームがあり、非常に長く存在していました」とグローバーは言いました. 「マーベリックは本当にほとんど [does] レンジャーがかつて行っていたものを手頃な価格で。」
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そうは言っても、これを三菱が米国のトラックゲームに戻ってきたという公式発表と解釈しないでください. それは、同社が選択肢を検討していることを認めているということです。 ここでトラック市場について話すと、グローバーは次のように述べています。 現時点では、継続するようです。 これは、将来の計画を発表するものではありません [situation]、しかし、私たちは確かに… 私たちはそのように言いました。 そして、私たちには歴史があります。」