2023年2・3月号より 車とドライバー。
ラップタイム: 3:06.1
クラス： LL1 | ベース： $35,495 | テスト済み: $35,495
パワーと重量: 286 馬力 • 3340 ポンド • 11.7 ポンド/馬力
タイヤ: ピレリ P ゼロ PZ4; 235/40R-19 96Y HN
ヒュンダイは説明する必要があります。 他の追随を許さない頑強で手頃な価格の小さなクロスオーバーを作成した理由と同様に、最もアグレッシブな N サスペンション モードが VIR には硬すぎるほど極端なクロスオーバーであり、スポーツに戻す必要があります。 それでもライトニング ラップでは、余分なタイヤはなく、後部は摩耗バーに取り付けられていました (この事実に注意を喚起するディーラー検査ステッカーが付いています)。
すぐに新しいセットを注文しました。古いタイヤはがっかりするほど滑りやすかったのですが、コナ N の電子制御リミテッド スリップ ディファレンシャルは、コーナーでのパワーを抑えるのに非常に優れているため、誰かがコナ N が持っているかどうか尋ねたときによく考えなければなりませんでした。全輪駆動。 わずかなトルクステアはフロントドライブの特徴ですが、デュアルクラッチオートマチックが適切なタイミングで適切なギアに入るというスタンドアップジョブを実行しているため、ほとんどのトルクは舗装にきれいに伝わります。
ブレーキペダルが柔らかくなり、2日目以降にブレーキを出血させましたが、驚くほど衰えることはありませんでした.
3 日目に新しいタイヤを装着すると、新鮮なグリップがラップタイムを 3 秒短縮し、この好戦的な小さなハッチを軽量のベロスター N とエラントラ N よりもリードしました。 GTI に 5.3 秒差をつけ、エッセで GR カローラに匹敵するということは、これがクロスオーバーのパフォーマンスとして印象的なだけではないことを意味します。 さらに良いことに、Kona のすべてのトラック対応ハードウェアは標準であり、最近では珍しいものです。 Kona のタイムは、2 台の Camaro 1LE に次ぐ、LL1 の歴代成績で 3 位にランクインしました。 また、最近のキャデラック CT4-V やアキュラ TLX タイプ S など、いくつかの上位の LL2 エントリーを大幅に上回っています。 感嘆。
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