2023年2・3月号より 車とドライバー。
ラップタイム: 3:11.6
クラス： LL1 | ベース： $33,100 | テスト済み: $37,490
パワーと重量: 271 馬力 • 3402 ポンド • 12.6 ポンド/馬力
タイヤ: ダンロップ SP スポーツ Maxx GT 600A; 245/40R-18 97Y
新しいスバル WRX について多くの不満を聞いています。 外装は醜いです。 その 271 馬力のターボチャージャー付き 2.4 リッター フラット 4 は、古い 2.0 リッターよりわずか 3 ポニー優れています。 それはもっと重いです。 文明的すぎる。
VIR のグランド コースをドキドキした後は、もう気にしません。 新しいWRXは、2015年の第4世代WRXがデビューしたときよりも3.9秒速い. パフォーマンス パッケージを搭載した 2018 年の WRX は、今年の WRX が有効に活用できるアップグレードがあったにもかかわらず、新車よりわずか 10 分の 1 速かっただけです。サンルーフの削除。
隠された変化が物語っています。 スバルの新しいプラットフォームは、ねじり剛性が 28% 向上し、サスペンション取り付け点の剛性が 75% 向上しています。 新しいフロントとリアのアンチロール バーの取り付け方式により、ロール剛性が向上し、サスペンションの移動範囲が広がります。 これは、ターン 1 での 0.92 g のグリップに変換されます。これは、2018 年の 0.94 をわずかに下回っていますが、VIR の縁石を攻撃して一歩踏み出すほど低くはありません。
しかし、新車のラップにはドラマがなかったわけではありません。 ストリートでのドライバビリティを向上させるために、スバルはギアボックスを引き締め、3 速、4 速、5 速を 2 速に近づけました。 これ自体は問題ありませんが、別の重要な変更を悪化させました。2.4 のレッドラインは、古いエンジンの 6700 回転の代わりに 6100 rpm です。 3 番目のレッドラインでの最高速度は 92 mph ではなく 80 mph になり、4 番目の最高速度は 124 mph ではなく 106 mph になりました。
私たちの速いラップでは、20回のギアチェンジが行われました。 3 つの高速セクション (フロント ストレート、クライミング エッセ、ビッチへのラン) はすべて、5 位へのスニックが必須となり、GTI の集中ランの代わりに、スパイラルとインフィールドで 3-4-3 スワップが 3 回行われました。三番目。
その控えめな馬力を考えると、羽ばたき不能な新しい WRX は、VIR 付近で驚くほど速いです。 しかし、レッドラインを高くすれば、より少ないシフトでグランドコースを走ることができます. 来年はCVTを試すかもしれません（冗談です）。
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