そうではないという噂にもかかわらず、Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV が米国市場で販売される可能性は否定されていません。 このニュースは、オートモーティブ ニュースによると、自動車メーカーの北米 CEO であるジェフ ガイトンから直接伝えられたものです。
マツダ MX-30 のプラグイン バリアントを注目に値するものにしているのは、マツダのガソリン駆動ロータリー エンジンの潜在的な復活です。 サブコンパクトクロスオーバーのレンジ拡張オプションとして、この春にヨーロッパと日本で発売される予定です。 ガイトン氏によると、マツダは「ヨーロッパ向けと、道路や顧客により適した日本向けの MX-30 ロータリーを優先することを決定しました。それは、米国にとってノーという意味ではありません」
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現時点では、マツダは米国市場向けの 3 列シート CX-90 の発売を優先しています。 進行中のサプライ チェーンと生産の問題により、自動車メーカーの新製品の発売が妨げられています。 その結果、各市場に適した車両を優先するように戦略を変更し、消費者の好みに合わせて製品ラインナップを調整しています。 CX-90 は北米向けに製造され、米国でのマツダ初の PHEV となります。
マツダの最後のロータリー式動力車である RX-8 が日没に向かって走り去ったときでさえ、自動車メーカーは将来のモデルのためにエンジンを復活させることを約束しました。 課題は、ロータリーの欠点を克服しながら、強みを活用する正しい方法を見つけることでした。
マツダによると、ロータリーエンジンはコンパクトなサイズのため、発電機やバッテリーパックなどのコンポーネントと簡単に統合できるため、電動化戦略の重要な部分です。 これにより、同じプラットフォームに複数のパワートレイン オプションを柔軟に作成できます。
新しい MX-30 R-EV は、17.8 kWh のバッテリーを組み合わせて、最大 53 マイルの電気のみの航続距離を提供し、ロータリー レンジ エクステンダーを備えています。 サブコンパクトとして、それはアジアおよびヨーロッパ市場の消費者にとってより魅力的ですが、米国市場の消費者はより大きくて乗り心地の良いトラック、SUV、およびクロスオーバーを好みます.
マツダが MX-30 R-EV をアメリカ市場に投入する場合、それは車両に対する明確な需要と一致するでしょう。 「マツダがMX-30を発売して計画を立てたとき、レンジエクステンダーをここに持ち込むことも含まれていましたが、その車がうまくいくかどうかは市場が決定するでしょう」とマツダナショナルディーラーアドバイザリーのロブ・マイヤー会長は語った.評議会。
マツダは、成功の鍵は、各市場に適した車を製造し、人々が所有したいと思う車を製造することであると信じています。 Meyer 氏によると、これにより販売がはるかに容易になり、同社は正しい道を進んでいると考えています。