のまれな例 1961 ベントレー S2 コンチネンタル ルナズから完全電気処理を取得する次のクラシックになります。
ルナズは、オリジナルの 6.2 リッター V8 ガソリン エンジンから電気モーターを搭載するように変更されるのは 1 例のみであると発表しました。
創業者の David Lorenz 氏は、この車を他に類を見ないものと表現し、このプロジェクトは、同社の実績のある「アップサイクル」プロセスと技術を実証するものになると述べています。
修復は英国のシルバーストーンで社内で行われ、ルナズは現在のパワートレインを独自の完全電動セットアップに置き換えます。
パワートレインは 298kW 権力と 718Nm 7秒前後の100km/hスプリントに適したトルクです。
ステアリング、サスペンション、および電子機器に対するその他の更新は、最新の安全基準に沿って車にインストールされます。
サスペンションは、キャビンから電子的に設定できるフル アジャスタブル コイルスプリング セットアップにアップグレードされました。
1959 年から 1961 年にかけて、独立したコーチ ビルダーが、この特定の車のキャビンを顧客の正確な仕様に合わせてカスタマイズしました。
この特定の S2 コンチネンタルは、もともと 4 ドアのボディで委託されていましたが、Lunaz の調査によると、ロンドンのコーチ ビルダーであるジェームズ ヤングが土壇場で現在の 2 ドア フォームを反映するように変更したことが示されています。
1961 年に納車されたこの車両は、1967 年に初めて所有者が変わり、その後、ドイツや日本を含む世界中のさまざまな所有者が最終的に英国に戻ってきました。
S2 コンチネンタルは世界に数台しか残っていません。
1959 年から 1962 年にかけて、スタンダードでロング ホイールベースの S2 は、ベントレーが生産した車の 80% 以上を占めていました。 その 3 年間に 1863 の SWB バージョンと 57 の LWB バージョンの S2 コンチネンタルが製造されました。
この S2 が完成後に販売されるのか、誰かがすでに車両を購入したのかは不明です。
希少なベントレーの価格も発表されていない。
高級車のアップサイクル プロセスを開始するために、ルナズ チームは、シャシー、パワートレイン、およびサスペンションの構成を決定するための詳細な検査と評価から始めます。 社内のエンジニアが 3D スキャンを使用して詳細なコンピューター支援設計 (CAD) を作成し、必要な改修と再建を決定します。
そこから、レストア プロセスを開始するために、車はベア メタル シェルに分解されます。
ルナズは、元の素材をできるだけ多く復元してリサイクルすることを目指しています。
シルバーストーンにあるルナズ本社では、100 人を超えるエンジニア、職人、修復の専門家を雇用して、さまざまなプロジェクトに取り組んでいます。
実施されたリエンジニアリング プロジェクトには、アストン マーティン DB6 および DB5、ロールスロイス ファントムおよびクラウド、ジャガー XK120、XK140 および XK150、ベントレー コンチネンタル S1、S2 および S3 の電動化バージョンが含まれます。
「この壮大なベントレー S2 コンチネンタルは、世界に現存する数少ないタイプの車の 1 つとして、すでに並外れた自動車でした」とローレンツ氏は述べています。
2018 年に David Lorenz によって設立され、娘の Luna にちなんで名づけられた Lunaz は、David Beckham を含む投資家を魅了しています。
デビッド・ローレンツのビジョンは、新世代の愛好家がクラシックカーを楽しむことができるようにすることです。特に、社会的態度や法的要件によりクラシックカーの所有が以前よりも難しくなっている市場で.
「私の娘であるルナにとって、彼女が運転できる年齢になったときに、メルセデス・ベンツ 190SL のような車にアクセスできないことは悲劇です。 ルナズを作らなければ、これが彼女が直面する現実です」とローレンツは言います。
