キア・セルトス： グローバルNCAPが実施したインドのバリアントクラッシュテストでは、起亜セルトスに5つ星のうち3つの安全性評価が与えられました。 評価には、エアバッグやアンチロック ブレーキなどの標準機能を備えたベース HTE トリムが使用されました。 小さなSUVは、職場での子供たちの安全性について、5つ星のうち2つしか獲得しませんでした.
起亜セルトス安全評価 – 大人の保護
グローバル NCAP の評価によると、ドライバーと助手席乗員の両方が、SUV に乗っているときに頭を十分に保護します。 両方の乗客の頭がエアバッグの展開限界を下回っていたことが判明しました。 実際のところ、両方の乗客の首の保護は十分です。 しかし、乗客の胸部は十分に保護されていましたが、運転者の胸部は部分的にしか保護されていなかったことが判明しました。 トランファシア チューブは、ダッシュボードの下にある潜在的に致命的な要素に衝突したときに、ドライバーとパッセンジャーの膝に最小限の保護しか提供しません。 運転者の脛骨には不十分で適切な保護が見られましたが、同乗者の脛骨には強力で適切な保護が見られました。 体は不安定で、追加の負荷に耐えることができないと見なされました。 フットウェルは不安定な場所であると判断されました。 ドライバーと乗客の両方が、車の標準 SBR の恩恵を受けることができます。 以上が、大人の乗員の安全性評価が星 3 つに過ぎない理由の詳細です。
起亜セルトスの安全性評価 – 子供の保護
3歳児用チャイルドシートは、大人用ベルトで前開き（FWF）に取り付けられていたが、衝突時の子供の過度の前方への移動を防ぐことができず、子供の頭を十分に保護できなかった。車の内部と接触し、子供の胸を適切に保護します。 生後 18 か月の CR には、後部座席に大人用ベルトが装着されていました。 胸も頭もしっかり守られているように見えた。 CRSに関する限り、非互換性の証拠はありませんでした。 プロデューサーは、CRS を推奨して支持しませんでした。 ISOFIX や 3 点式シートベルトは、すべての座席で利用できません。 以上のことから、子供乗員の安全性評価が 2 つ星に設定された理由は明らかです。
全体的な安全性
インドで販売された Kia Seltos は、全体として、他の市場で販売されたものほどうまくいきませんでした。 オーストラリア市場のセルトスは、ASEAN NCAP で最高の 5 つ星を獲得しました。 明確にするために、インドのモデルは、自動車のアーキテクチャの低コストの SP2i バージョンに基づいており、インドのような新興国向けに特別に設計されています。 2019 年 9 月に導入された Kia Seltos は、急速にインドで最も売れている SUV の 1 つになりました。 インドでは、Seltos の初回生産分がわずか 1 年余りで完売しました。 このデバイスのテスト済みの HTE バージョンは、最上位のバリアントではないことに注意することも重要です。
セルトスのボディシェルとフットウェルは、高価でフル装備のモデルを購入するまで、これ以上安全ではありません. つまり、安価な自動車に搭載されているものと同じくらい損傷を受けやすいということです。 全米道路交通安全局は、米国で販売されている起亜セルトスに、安全性 (NHTSA) で満点の 4 つ星を与えました。
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