で始まります 1939年モデル そして2011年まで続いたディアボーンのルールは、ほとんどのフォードモデルが マーキュリー バッジを身に着けているドレスアップした兄弟 （と カナダ人はマーキュリー F-100 とエコノラインまで手に入れた）。 マスタングが 1964 年に初めてショールームに登場したとき、水銀化バージョンのカウントダウンが始まりました。 その車、クーガーは、 「男の車」として販売された1967年のモデル。 今日の ジャンクヤードジェム は、1970 年代初頭のクーガーの悪用された例で、しばらく前にサンフランシスコのベイエリアの自動車墓地で発見されました。
マスタングと同じように 重量と価格で梱包 1960 年代が 1970 年代になるにつれて、 さらに濃厚なジンジャーブレッドクーガー 同じことをしました。 ために 1971年 終えた 1973年、クーガーはまだマスタングシャーシに基づいていましたが、数百ポンドの追加重量があり、7インチ以上長くなりました. この車の縁石重量は 3,298 ポンドで、最軽量の車は 2,941 ポンドでした。 ’72 マスタング クーペ.
はい、すべてのクロムの下にムスタングがあります! マスタングが 1974 年モデルから改良されたピント シャシーに変更されたとき、 クーガーが引っ越した 中型のトリノ プラットフォームに移動し、1980 年のフォックス プラットフォームでムスタングに再び加わるまでそこにとどまりました (ただし、ムスタングのほぼ双子であることの名誉は、 マーキュリー・カプリ その時点で）。 1989年用、クーガーはMN12サンダーバードの兄弟になり、そこに残りました 30周年 …そして、クーガーは斧を手に入れました。 しかし、クーガーの話はその時点では終わっていませんでした.1999年に名前が復活し、2002年まで続いたモンデオベースのバージョンであり、対応するフォードバッジのないマーキュリーモデルの1つであるという特徴があります.
途中、 クーガーセダンがありました と ステーションワゴンでも、これまでで最も重いクーガーの縁石重量が2トンをはるかに超えて膨張しています（その栄誉の勝者は 1977年のクーガー・ヴィレッジャー・ワゴン、驚くべき 4,482 ポンドでスケーリング)。 しかし、1972 年当時、新しいクーガーはすべてクーペまたはコンバーチブルであり、そのすべてに工場出荷時の V8 パワーが搭載されていました。
の ビルドタグ これは、それがで組み立てられたことを示しています ディアボーンのリバー・ルージュ・コンパウンド カンザスシティの営業所を通じて販売されます。 これは、誰かがこの車を中西部で購入した後、カリフォルニアまで運転したことを示しています。 フォードも 1972 年にサンノゼで Cougars を製造ので、カリフォルニア マーキュリーの買い物客は、地元で生産されたものを購入していたでしょう。 ミディアム ブライト イエロー ペイントのトップエンド XR-7 で、インテリアはミディアム ジンジャーです。
私がそこに着いたとき、エンジンはなくなっていましたが、このステッカーは、定格 163 の 2 バレル キャブレターを備えた 351 立方インチ (5.8 リットル) のクリーブランド V8 だったことを示しています。 ネット（グロスではない） 馬力。 ジャンクヤードの買い物客は、ヤードの在庫にヒットした直後に 351C エンジンを手に入れます。
ビルドタグはトランスミッションを3速FMXオートマチックと指定し、エンジンの引き手はそれを置き去りにしました。 あ 3速マニュアル だった ベーストランスミッション.
インテリアは、ボーンヤードのスカベンジャーによってほぼきれいに拾われました。
1990年代後半の駐車ステッカーがあります サンノゼのパイオニア高校、そしてカリフォルニアの車はしばしば窓のトリムの周りにあるボディの錆のようなものです。
この車の定価は 3,323 ドル、つまり 2022 ドルで約 23,997 ドルでした。 これはほぼ同じくらいの費用がかかりました 最も高価な 1972 マーキュリー モンテゴ、GT。
あ 1967-1970 クーガー この状態ではレストアする価値があったかもしれませんが、この車が入った後はあまり望みがありませんでした ジャンクヤードの生態系.
優雅な女性のように文明化され、猫のように野蛮 (MEOW!). 私はいつも、1970 年代のクーガーのコマーシャルで鎖につながれた (そしておそらく薬を飲まされた) 大きなネコ科動物に気分が悪くなります。