更新されたECUと自由に流れるステンレス鋼の排気システムも、トルクを649ポンドフィートに増加させました.
これらの新しい数値が M4 CSL のパフォーマンスにどのように影響するかについては知らされていませんが、「標準」モデルは最初から正確に遅くはありませんでしたし、エンジンは特別バージョンの主要なビーフではありませんでした.
悲しいことに、Manhart は 1,625 kg の縁石重量をこれ以上取り除いていないようです。
実際、人目を引く新しいボディキットと数え切れないほどのウイングレットは、おそらくわずかに改善されています.
ブレーキはお客様のご要望に応じて変更できますが、この特定のサンプルでは一般的な CSL 構成を使用しています。
ただし、H&R のサスペンションの専門家による新しい高さ調整可能なコイル スプリングと、新しい 20 インチの鍛造ホイールがあります。
完成品は、 マンハート MH4 GTR II、および内部には、Manhart のロゴが入った 4 点レーシング ハーネスと、新しい Clubsport ロール ケージが組み合わされています。
さらに、MH4と一致するカーボンファイバーヘルメットが含まれているとのことです。