いいえ、マセラティはブーメランを復活させません。 51 年前に発表された、象徴的なくさび形のジウジアーロがデザインしたショーカーは、20 年の最も壮観なコンセプトの 1 つです。番目 世紀。 後輪駆動でミッドシップのスポーツカーが 1 回限りのものであったように、トライデントのロゴを持つ会社は、裕福な人のためにユニークな車を作るつもりです。 これらは、Fuoriserie カスタマイズ プログラムを介して提供される特別版からのレベルアップになります。
この発表は、マセラティのチーフエンジニアであるダヴィデ・ダネシンがインタビューで行ったものです。 トップギア 雑誌。 裕福なバイヤーは、イタリアのブランドに独自のモデルを構築するよう依頼することができます。うまくいけば、誰かがMC20スーパーカーに基づいた現代のブーメランに相当するものを委託するでしょう. そうでなければ、次善の策は決してなかったアルフィエリでしょう。
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モデナに本拠を置く自動車メーカーは、少量生産の製品の展開にも熱心です。 ダビデ・ダネシンは語った TG これらは、ランボルギーニのカウンタック LPI 800-4 やフェラーリのデイトナ SP3 などに対するマセラティの答えです。 つまり、MC20やグラントゥーリズモなどの既存のプラットフォームを使って、完全にリボディされたクルマだ。 これは、レトロな雰囲気の車がパイプラインにあることを示しています。
Project24はトラックに制限されるため、先導するのはナンバープレートのない車になります。 レーシング スーツを着た MC20 は 62 台の限定生産となり、マセラティは 2 台の車は存在しないと述べています。 わずか 1,250 キログラム (2,756 ポンド) の乾燥重量を持つことではるかに軽量でありながら、タップで 740 馬力を発揮し、公道仕様のスーパーカーよりも約 120 馬力多く搭載されます。
一方、マセラティは、グランカブリオ フォルゴーレを ICE 同等モデルに加えることで、電気コンバーチブルを市場に投入する最初の自動車メーカーの 1 つとなります。 純粋に電動の MC20 も登場するので、親会社の Stellantis は、避けられない EV 時代に向けて伝説のブランドを準備するために宿題をやっていると言っても過言ではありません。