このジャガー E タイプは、XK エンジニアリングによって「準軽量」仕様で製造されており、380 bhp の全合金クロスウェイト & ガーディナー 3.8 リッター直6 エンジンを搭載しており、現在、国内での歴史的なモータースポーツの準備が整っています。または国際舞台。
E タイプは、それ自体が生涯の伝説となった車ですが、特別なライトウェイトおよびセミライトウェイト レーシング バージョンは、歴史上最も望ましい英国のクラシックの一部になりました。
早わかり – 準軽量 E タイプ
- 「セミライトウェイト」という言葉は奇妙に聞こえるかもしれませんが、何かが軽量であるかそうでないかのどちらかであるため、この名前は実際には、ジャガーがレース用に E タイプの「完全な」ライトウェイト バージョンとセミ ライトウェイト バージョンの両方を製造したという事実に由来しています。 1960年代に。
- これらのオリジナルの軽量車は今では非常に珍しく、わずか 12 台の軽量車とわずか 2 台のセミ軽量車が製造されました。 これらの車は現在、本格的なレースのために自分の車を改造したい E タイプの所有者によってエミュレートされる基礎を形成しています。
- オリジナルのロードゴーイング E タイプは、1961 年のジュネーブ モーター ショーでジャガーから発表され、センセーションを巻き起こしました。 前後独立サスペンション、前後ディスクブレーキ、一体構造、並外れた美貌を備え、ル・マン24時間耐久レースで5回優勝したジャガーXK直6エンジンを搭載していた。
- E タイプは 1961 年から 1974 年まで生産され続け、今日でもジャガーの最も有名な過去のモデルです。
軽量化: E-Type レーシングに挑む
1961 年のジュネーブ モーター ショーで初めて世界に公開されたとき、ジャガー E タイプのデザインが、以前のル マンで優勝した D タイプ、そしてもちろん今日見られる E1A および E2A 開発車の影響を受けていることは明らかでした。 DタイプとEタイプの間のミッシングリンクとして。
E タイプ クーペの美しいサイド プロファイルは、セミ ライトウェイト構成によって強調されています。
これらの車の最大の違いの 1 つは、初期の D タイプがレーシング カーとしてのみ開発され、E タイプが生産車として特別に開発されたことです。 1960 年代初頭、ジャガーがおそらく E タイプのレーシング バージョンを作成することを決定したとき、18 台の非常に特別な車 (現在はライトウェイトとして知られている) を限定生産する社内プロジェクトが開始されました。
これらの E タイプ ライトウェイトは、重量を軽減するためにアルミニウム パネルを使用して開発されました。また、XK ストレート 6 の特別なバージョンでは、元の (そして非常に重い) 鋳鉄ブロックの代わりにアルミニウム ブロックが使用されています。
不要なパーツをそぎ落とし、滑らかなボディと流れるようなラインで空力特性を最適化。 元のガラス窓は取り外され、プレキシガラス (フロントガラスを除く) に交換され、内部は軽量化のために取り除かれ、フロントガラスは空気の流れを良くするために少し後方に傾けられました。
1963 年から 1964 年の間に計画された 18 台の車のうち、最終的には 12 台しか製造されませんでした。
前方に開くボンネットの下には、ダイノ テスト済みの 380 bhp を発揮する真新しい Crosthwaite & Gardiner 3.8 リッター直 6 気筒エンジンがあります。
2014 年、ジャガー スペシャル オペレーション部門は、生き残ったライトウェイトのリバース エンジニアリングのプロセスを開始し、過去を再訪し、最初の生産から除外された 6 台の車を最終的に製造しました。散水金額。
セミライトウェイトを開発
ジャガーの工場はセミライトウエイト E タイプの正式な例を 2 つだけ製造しました。
これらの車は完全な軽量車ほど極端ではなく、E タイプのオリジナルのスチール製ユニボディ タブを維持し、アルミニウム合金のボンネットとトランク リッドを追加しました。 エンジンは大幅に改良され、トリプル ウェーバー DCO3 ツインチョーク キャブレターのおかげもあって、5,500 rpm で 290+ bhp を発生することができました。
車内は、フル ロール ケージ、レーシング シート、ハーネス、軽量化のために無駄をそぎ落としたインテリアなど、レース用に完全に装備されています。
セミライトウエイトは、空気力学に重点を置いて不要な装備を取り除いた無駄のないインテリアとボディも備えていました。 この準軽量仕様は、完全な軽量仕様よりも極端ではないため、E タイプのヒストリック レース カーに人気の選択肢であり、多くのモータースポーツ運営団体によって受け入れられています。
写真は準軽量Eタイプ
ここに表示されている車は、1962 年後半のオリジナルの右ハンドルのシリーズ 1 3.8 固定ヘッド クーペとして誕生しました。 それは現在、専門家のRJパネルによって製造され、XKエンジニアリングによって組み立てられ、アルミニウム合金のドア、フード、トランクリッドを特徴とするボディを含む包括的な再構築の恩恵を受けています.
パースペックスのサイドウィンドウとリアウィンドウが取り付けられ、ガラスのフロントガラスは明らかな理由で所定の位置に留まっています。 内装は期待通り軽量化のために取り除かれ、この車にはフルボルトで固定された歴史的な仕様のロール ケージ、軽量のティレット レーシング シート、ライフライン ハーネスが装備されています。
軽量車と準軽量車には、標準の E タイプよりも幅の広いホイールとタイヤが取り付けられている傾向があり、その結果、ホイール アーチがより大きくなっています。
この車は、歴史的なモータースポーツのスペシャリストである Crosthwaite & Gardiner によって製造された真新しい 3.8 リッター XK 直 6 気筒エンジンを搭載し、合金ブロックと広角合金ヘッドを備え、ダイナモテスト済みの 380 bhp を生み出します。
動力は、4 速マニュアル トランスミッションを介して、デニス ウェルチ モータースポーツのリミテッド スリップ ディファレンシャルに送り返されます。 この車は、新しいダンロップ レーシング タイヤを装着した 15 インチの 10 ホール アロイ ホイールに装着され、競技用のフロントおよびリア ブレーキ ディスク、Mk IX ダンロップ キャリパー ボディ、デュアル マスター シリンダー、およびフロント ブレーキ冷却ダクトを備えています。
この車は現在、英国のウエストミッドランズから車を集めるヴィンテージモータースポーツ競技の準備ができている「ゼロアワー」の状態で提供されています。 詳細をお読みになりたい場合、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます.
画像提供：Collecting Cars
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