2 人の手でヘルメットをフィルター付き空気供給口に差し込み、もう 1 人の手でウィンドウ ネットを所定の位置に留めます。 私の隣の席では、オフロード・モータースポーツの殿堂入りを果たしたカート・ルダックがインターホンの鍵を握っている。 「ショックオイルが温まるまではのんびりしよう」 ああ、神様。 心強い格子の衝突構造を通り過ぎて、外の南カリフォルニアの砂漠の果てしない月の地形をのぞき込み、どの時点で脊髄が頭蓋骨の上部から出てくるかを考えます。
$295,000 からの新しいウルトラハードコア DR (Desert Racer 用) は、フォードのブロンコ ラインナップにおける究極のオフロード ミッション ステートメントです。 DR は、伝説的な 1967 年のバハ 1000 のストック初代ブロンコのクラス優勝、1969 年の完全なレース優勝、1971 年と 1972 年のさらなるクラス優勝、そして 15 のバハ 1000 クラス 3 で始まった砂漠レースの数十年にわたる遺産を伝えます。 2002 年から 2019 年までの ’78 ～ ’95 モデルの勝利。
フォードは、DR の系譜をディーラー ロットのさまざまなブロンコに維持することを熱望し、トップ ティアのオフロード レーシング トロフィー トラックの伝統的な管状フレーム アーキテクチャを故意に避け、代わりに多くの生産ブロンコ 4 ドア フレームから構築することを選択しました。サスペンションとドライブトレインのコンポーネントを可能な限りストックします。 標準発行の 10R80 オートマチック トランスミッションは、ストックのフォード電子シフトオンザフライ トランスファー ケースを介して、独立した電子ロック フロントおよびリア 4.70:1 ディファレンシャルに電力を供給します。 アッパー フロント サスペンションの A アームは量産型ブロンコで、量産型ブロンコのリア ロールオーバー フレームから切り出されたシャシーの前方セクションがフロント ホイール ウェルに見えます。 リアアクスルは在庫のF-150で、DRに73.3インチの幅の広いトラックを与え、ブレーキは在庫のブロンコ、またはこの場合はオプションのアルコンユニットです。 DR のパワーは、通常の 5.0 リッターのコヨーテ V-8 エンジンに搭載されており、雷のような排気ヘッダーが装備されており、道路の合法性の概念を即座に否定します (DR は道路の合法性ではありません)。
景色を横切って穏やかに腰を下ろすと、椎間板が砕けて泡状の髄液になるという懸念が解消されます。 80 mm のリモート リザーバー マルチマチック スプールバルブ ダンパーにより、レーサーは、生産されたブロンコ バッドランドよりも 50% 以上多くのサスペンション トラベルを得ることができます (フロントで 15.7 インチ、リアで 17.4 インチ)。 37 インチの BFGoodrich タイヤから移動します。 DR の構造は非常に頑丈で、キックバックがまったくない電動パワー アシスト ステアリングは、フィーリングにあふれ、非常にダイレクトで、自信を与えてくれます。 右の席から、LeDuc は 25 年間のダカールとバハの砂漠レースの知恵を中継し、彼のカジュアルな機知は、それが生まれた砂漠のように乾いていて、私はリラックスし始めます。 仕事のために作られたツールであることは別として、DR はこの速度で、予想外に快適で非常に楽しいものです。
大きなスプールバルブ付きダンパーは明らかにウォームアップしており、LeDuc は先を行っています。 「よし、乗れる」 どのくらいの速さで進んでいるのか、今となってはわかりません。この速度では、トレイルから目を離して確認することはできません。 眼下の機械的なカオスに耳を傾け、DR がどれほどの影響を与えるかを考えました。 「あなたはそれを壊すことはできません」とLeDucは私を安心させます. 「ジャンプ中に向きを変えないでください。」 (彼が心配しているのはトラックではありません。) さらに速くなり、約 6200 ポンドの DR が飛行機のスピードボートのように地形の上に浮かび始めます。 私自身の道路に焦点を当てていないゴミでこれらの同じ砂漠の小道を何年にもわたってバッキングした後、機械的な故障を考慮する必要さえないというストレスは啓示です.
広くて滑らかな乾いた湖底に出ます。 「ガソリン満タン、行きましょう」 ペダルを床まで踏み込むと、DR は 400 馬力を超える出力を出し、産業機械のように雷鳴を上げます。 私たちの速度について視覚的な手がかりを提供するものは何マイルも離れていないので、私は中央に取り付けられたスクリーンをちらりと見た。 速度は時速 100 マイル (時速 100 マイル) ですが、乗り心地は非常に流動的で安定しているので、砂漠が穏やかに通り過ぎると、5 リットルの V-8 エンジンの絶叫に徐々に耳が聞こえなくなりながら、この禅のような状態で何時間もここに座っていても幸せでした。 なんて素晴らしい場所でしょう。
プレス リリースでは、DR は「深刻なオフロードの競争相手のためのターンキー レーシング ソリューション」であると説明されていますが、フォードが製造を計画している 50 台の車の多くは、コレクターや裕福なオフロード愛好家の手に渡るのではないかと思います。最悪のブロンコで砂漠を横切ります。
今、基地に戻ってきました。 私は自分の足で戻ってきましたが、まだ経験から浮かんでいます. 私は LeDuc に目をやり、彼がまだ微笑んでいるのを見て喜んだ。
「あなたはその能力の約 40% でした」と彼はニヤリと言いました。 「これは深刻だ。もっと大きな燃料タンクがあれば、ダカールもできるだろう」
私はウィンクやうなずきの兆候を探しますが、彼はあまりにも乾いていて読むことができません.