La red de carga de carga de vehículos electricos en los EE. うう。 ya se ha erosionado y al menos uno de cada cinco intentos de carga por parte de losconductores de vehículos electricos, no se pudo conectar. Estos datos salen un estudio de inspectigación de JD Power.
Ya es bastante malo que la tasa de adopción de vehículos totalmente electricos sea el doble de la tasa de instalación de cargadores. 罪の禁輸、ロス・イスタント・ヤ・エスタン・エンベジェシエンド・デビド・ア・ラ・ファルタ・デ・マンテニミエント、修復と現実化されたソフトウェア・パラ・マンテナーセ・アル・ディア・コン・ラス・バテリアス・エン・エボルシオン。
Según el informe, hubo unaumento constante desde elprimestre del 2021 hasta el tercer triestre del 2022 de intentos de carga fallidos del 15 al 21 por ciento. Pero se pone peor.
セグン・ラ・インベスティガシオン、ラ・サティスファシオン・デル・クライアント・コン・ロス・カーガドーレス・デ・ニベル2とニベル3は、ス・プント・マス・バホをデスプロマドします。
Los cargadores de nivel 2 son típicamente lo que encontrará en los estacionamientos de los hogares y del trabajo que asumen que un automóvil estará allí durante aproximadamente cinco a seis horas a la vez.
Los cargadores de nivel tres deberían cargar la mayor parte de la batería de un EV en 15-30 minutos.
Entre el gobierno Federal y estatal y las partes interesadas de la industria, se han invertido miles de millones de dólares en lo que ya es una red de carga fragmentada.
EV Go、ChargePoint y Electrify America を使用すると、回復することができなくなります。
Pero los inversores en la red de carga no son las unicas instituciones que habrán desperdiciado miles de millones.
製造元の自動車は、車両の電動化に数百万マイルかかりますが、製品の製造元の製品は、顧客が製品を購入するのに役立ちます。
Si las personas comienzan a renunciar a sus autos y los vehículos electricos desarrollan la merecida reputacionn actual de ser más dolorosos de lo que valen, eso es más miles de millones desperdiciados.
También aumenta la probabilidad de que las marcas que apuesten por la energía de las baterías se enfrenten a la bancarrota.
Según Brent Gruber de JDPower, last tasas de interrupción varian según la empresa Operadora, pero no mencionarán los nombres.
罪の禁輸、podemos hacer una buena suposición en base a nuestras propias experiencias de que ChargePoint tieene la mayoría de las fallas.
Algunas empresas de carga de vehículos eléctricos olvidan que laprimera regla del negocio es facilitar que las personas den dinero por un producto servicio.
Las empresas de carga de vehículos electricos corren el peligro de provocar una regulación gubernamental.
Como de costumbre, California está liderando el camino, y los autores de la Ley de Transparencia de Confiabilidad de Carga de EV están presionando a la Comisión de Energía para que exija que los cargadores cumplan con el tiempo de actividad del 97 por ciento. Sin embargo, recivirán el rechazo de las empresas de cobro.
La industria automotriz es poderosa, y las administraciones Federales actuales y muchas estatales apoyan totalmente el paso a la energía eléctrica.
禁輸措置、自動車の製造、メルセデス y フォルクスワーゲン、エレクトリファイ アメリカの共同使用、これらの責任の直接の追及。
Es probable que eso se deba a las cláusulas de inversión y tiempo de actividad en los acuerdos quefirman con las empresas de cobro.
Está lejos de ser Ideal que el gobierno deba intervenir, y sería mejor para todos si no fuera necesario.
Pero hasta que las estaciones de carga de EV puedan alcanzar los mismos niveles de confiabilidad que las estaciones de servicio, el cambio de EV no tendrá sentido y todos los compradores serán relegados al estado de losprimos en adaptar.
フェンテ: 車の話題