に DCB 社説、 2023 年 2 月 13 日
トヨタの次期最高経営責任者（CEO）に就任する佐藤浩二氏は、バッテリー駆動の電気自動車に対するトヨタのフラグと無関心なプッシュを復活させるための基礎を築いています。 前CEOの下、 豊田章人、トヨタは明確で現在のEVビジョンを欠いていました。 皮肉なことに、トヨタはテスラの初期の投資家だったが、数年後、電気自動車技術が決して成功しないと結論付けた後、投資を撤回した。 彼らはどれほど間違っていたのでしょう。 豊田氏のリーダーシップの下で、トヨタはハイブリッドと燃料電池技術を推進するために企業支配を利用することを好み、電気自動車に足を踏み入れているという印象を与えた.
投資家や環境保護団体からの圧力により、トヨタは追い詰められ、大きな再考を迫られた。 豊田氏がCEOを追放され、佐藤浩二氏が創業85年の会社を引き継ぐ。 佐藤氏は、EV をトヨタの将来の最前線に置くことに時間を無駄にしませんでした。レクサスは、トヨタが電気自動車会社になるための推進力の事象の地平線です。 佐藤氏は月曜日、トヨタの次世代 EV プラットフォームが 2026 年に登場すると予想されていると発表した。
佐藤氏はまた、EV生産を大幅に増やし、同社のEV戦略を多様化し、アジア亜大陸地域内でカーボンニュートラルを達成し、同社のソフトウェアサービスとデジタル体験を強化するという3つの重要な目標を概説した. トヨタのBEVと並んで座る（バッテリー電気自動車）戦略は、独自のハイブリッド、プラグインハイブリッド、および水素燃料電池技術の継続です。
レクサスは当初、2030 年までに 100 万台の EV を販売することを目標として、2035 年までに完全な電気自動車になることを目指す BEV の充電を主導します。同じ期間に、トヨタは 350 万台の EV を販売することを目指しています。 ただし、目標は 1 つのことですが、トヨタの現在の現実は、まったく異なる状況を描いています。 現在、トヨタは24,000台の電気自動車を販売しています。 トヨタが EV への野望をこれほど急速に拡大するには、登るべき富士山が 10 ヶ所あります。
トヨタは、BEV への注力に対応するために、エンジニアリングの研究、開発、製造のリズムを合理化し、改革しなければならないことを知っていますが、その過程で開発と生産の問題に直面するでしょう。 やむを得ず、半導体の供給不足が続く中、 トヨタ 彼らの野心的な締め切りに数年遅れるだろう。
佐藤の発表は制御されたパニックの兆候のように見えるが、新しい世代の経営陣が配置されているため、トヨタは少なくとも10年前に始めるべきだった旅を始めた.
