昨年の今頃、我々はF1に多くの新しいルールが導入される危機に瀕していました。 チームをより緊密にするために設計されたルール トラック上でのアクションをファンにとってよりエキサイティングなものにします。 しかし、その後 昨年はマックス・フェルスタッペンがトラックを支配した、2023年は新しい規制の真の試練になるかもしれません。
2022 年シーズンの初めに、フォーミュラ 1 は車のデザインを根本的に変更して、より接近したレースを実現しようとしました。 チームはダウンフォースを増加させるために地面効果に目を向けた 乱気流を発生させずに、レースカーが互いに接近して追跡するのを妨げます。
概して、 新しいルールは機能しているようです そして車はお互いを追いかけることができました。 しかし、2022年に変更されたのはテクニカルレギュレーションだけではなく、F1はグリッドを近づけるために他の手段も導入しました.
変更 1億4000万ドルの支出上限を含む 2022 年のチームの場合、2023 シーズンでは 1 億 3,500 万ドルに減少します。
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「23 年以降、コスト上限がより重要な役割を果たすと確信しています」と、AlphaTauri チーム プリンシパルは述べています。 フランツ・トストは、今週末ニューヨークで行われた彼のチームの新しいカラーリングの発表会で Jalopnik に語った。
「だって、去年は [2021] トップチームは 6 月まで従業員を維持できましたが、それはもはやそうではありませんでした。 2022 年に。そして 2023 年には、コスト上限が考慮されるのは初めてだといつも言ってきました。 そして2024年、2025年も同じだろう」
しかし、フォーミュラ 1 はトップ チームの予算を削減するだけでなく、それを実施しました。 風洞試験の削減 チームのチャンピオンシップポジションに応じた時間。
これまでのシーズンでは、すべてのチーム 風洞でテストを実行できます 年間 40 回までですが、現在はチームがトンネルに入る時間はさまざまです。 2022 年以降、1 位でフィニッシュしたチームは通常の風洞許容量の 70% しか取得できませんが、最後に終了したチームはテスト時間の 115% を取得します。
「チームはより緊密になるでしょう。私はこれについて確信しています」とトストは付け加えます。
イタリア側の場合、風洞の規則では、昨年の順位で9位に終わったため、2023年の許容量の110％が得られます。 これにより、チームは 2023 年にレースを行う AT 04 の設計をより徹底することができました。Tost はそれを「急進的」と表現しています。
「昨年は初めての新車だったので、車のパフォーマンスに少し苦労しました」と彼は言います。
「シーズン中に問題を発見しましたが、コスト上限のため、やりたかったようにすべてを変更することはできませんでした。 そして、AT04に全てを注ぎ込み、デザイン面で多くのことを変更しました。 これまでのすべての数字は、私たちが正しい方向に進んだことを示しています。 でも最後はラップタイムで決まる」
Tost は、2023 年の再設計は、「ギアボックスとリア サスペンションを除く」すべてが AT 04 にとって新しいものであることを意味すると言います。 バーレーンで試験開始 月の終わりに。