- Ford は、ミシガン州マーシャルに、将来の電気自動車用のリン酸鉄リチウム (LFP) バッテリーを生産するための工場を開設すると発表しました。
- ニッケル コバルト マンガン (NCM) バッテリーに加えて、この第 2 のバッテリー ケミストリーを提供することで、自動車メーカーは EV の生産を増やし、コストを削減することができます。
- Ford は中国の CATL と提携してリン酸鉄リチウム セルを提供する予定です。最初に購入し、2026 年にミシガン州で製造を開始します。Mach-E と F-150 Lightning、次に他の EV に搭載されます。
Ford は今日の午後、現在販売されている 2 種類の電気自動車で、リン酸鉄リチウムまたは LFP として知られる 2 番目のタイプのバッテリー化学を提供すると発表しました。 LFP バッテリー パックは、フォードが昨年 7 月に発表したように、今年はマスタング マッハ E 電動クロスオーバーのセレクト ベース トリム、来年には F-150 ライトニング フルサイズ ピックアップ トラックのベース XLT バージョンで標準となる予定です。
同社は現在、ミシガン州マーシャルに専用バッテリー工場を建設し、2026 年から LFP セルを 35 億ドルで生産すると発表した。 このプラントでは、世界最大のセル メーカーである中国の Contemporary Amperex Technology Limited (CATL) からライセンス供与された技術が使用されます。 その工場が稼働するまで、フォードはCATLからセルを直接購入して、これら2つのEVのベースモデルなどに使用する予定です。
新しいバッテリー、同じ範囲
同社の EV 部門である Ford Model E の EV 産業化担当バイスプレジデントである Lisa Drake は、次のように述べています。 . 同社は、今年末までに年間 60 万台、2026 年末までに年間 200 万台の割合で EV を製造する予定です。
消費者は、新しいバッテリーを搭載した基本の Mach-E と F-150 ライトニング モデルに大きな違いはすぐにはわかりません。 Ford Model E の最高顧客責任者である Marin Gjaja 氏によると、どちらのモデルも同じ EPA 定格の航続距離を維持します。 後輪駆動の F-150 ライトニング XLT の場合、230 マイルです。 両方のモデルの他のバージョンは、韓国の企業 SK Innovation が提供する現在のニッケル-コバルト-マンガン セルをそのまま使用します。
LFP セルには、少なくとも 1 つの利点があります。0 から 100% まで容易にフル充電できるため、ドライバーはこれらのバッテリーの全範囲を使用し、自信を持って完全に高速充電できます。 Ford の匿名化されたユーザー データによると、Mach-E の平均走行距離は 1 日 32 マイル、平均移動距離は 5 マイルですが、米国の購入者は平均的な使用を無視して、最も極端な使用例のために購入することがよくあります。
さらに難しいのは、寒い気候での LFP セルのパフォーマンスの低下です。 フォードは、F-150 ライトニングの飛行の 89% とマッハ E の飛行の 95% が、氷点下を超える周囲温度で始まったことに注目しています。 これは、各 EV のベース モデルの LFP セルが、降雪のある州の購入者よりもサン ベルトの購入者に適している可能性があることを示唆しています。
地平線上の大金
Gjaja氏によると、新しいバッテリーがEVの基本価格に与える影響について何かを言うのは時期尚早ですが、一般的に入手可能な物質（鉄とリン酸塩）を使用することで、EVで使用されるコバルト、ニッケル、マンガン金属のコスト上昇からセルを隔離しています今までのバッテリー。
Guidehouse Insights のプリンシパル e モビリティ アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、次のように述べています。 「2030年までに、これらの企業が目標としている種類の車両生産のためにニッケルとコバルトの生産を拡大することは現実的ではありません.」
しかし、さらに重要なことは、昨年調印された連邦インフレ削減法の規定により、限られた国から供給された材料を使用して米国内でバッテリーセルを製造するための 10 年間の生産クレジットの資金が提供されたことです。 セクション 45X と呼ばれる、キロワット時あたり最大 45 ドルの補助金により、米国で製造された EV バッテリーが非常に安くなると予想されているため、西側のセルおよびバッテリー製造の大規模な部分が北米に集中するようになります。
フォードのドレイク氏は、ミシガン州に計画されている LFP 工場がこれらのインセンティブの対象になると予想しているかどうかを尋ねられたとき、「絶対に！」と一言で答えました。
中国問題
中国企業からバッテリー技術をライセンス供与することは、顕著な政治的リスクを伴います。 現時点では特にそうです: 先月、バージニア州知事グレン・ヤングキン 彼の州の努力を終わらせた 現在ミシガン州に予定されているフォードのセル工場を上陸させます。 彼の政権は以前、工場を中国共産党の「前線」と見なしていた。
しかし、他のバッテリー用金属の供給が逼迫していることと、2026 年までに年間 200 万台の EV を生産するという同社の目標により、フォードには他に選択肢がないように見えました。 コンサルティング会社 ZoZo Go の CEO、マイケル・ダン氏の言葉を借りれば、「フォードは LFP ダンスに参加すると宣言しており、日付が必要です。入手可能な日付は中国からのものだけです。CATL か BYD のいずれかです。
ダン氏は、「これは、フォードと初期の米国の電気自動車産業が現在どこにいるのかについての現実のチェックです」と付け加えました. 「彼らは中国なしでは LFP 技術を手に入れることができません。」
Ford の子会社が Marshall バッテリー工場を建設・運営し、CATL 技術のライセンスを取得する予定で、年間生産量はフル稼働で 35 ギガワット時、つまり年間 40 万台の EV に十分です。 これは、フォードの 2026 年の EV 生産の 20% をこの工場が供給する可能性があることを示唆していますが、LFP セルの継続的な購入により、その割合がさらに高くなる可能性があります。
バッテリーを製造する別の会社を設立することは、ゼネラルモーターズと韓国のセルメーカーであるLGエナジーソリューションズとの間で以前に発表された2つのセル工場に関する以前の取り決めを反映しています。 ミシガン州ウォーレンにある最初のセルからプロトタイプのセルが出現しています。 生産は、年末までにテネシー州スプリングヒルの 2 番目に開始される予定です。
フォードはテスラに続く
しかし、フォードは、LFP セルを自社の EV に取り付けることを発表した唯一の米国自動車メーカーのままです。 と それらを提供するために米国工場を建設します。 テスラ モデル 3 スタンダード レンジ セダンのベース トリムは、昨年から LFP セルを使用していますが、これらのバッテリー セルは輸入されています (フォードが最初に使用する予定のように)。 テスラは、LFP セルの米国生産を開始する計画を発表していません。
Volvo、Stellantis、VW Group などの他の自動車メーカーは、ニッケル化学に加えて LFP を使用する意向を発表していると Abuelsamid 氏は指摘しましたが、製品の発売や米国でのこれらのセルの製造計画は発表していません。
これまでのところ、他の唯一の米国の LFP プラントは、ミシガン州のバッテリー スタートアップである Our Next Energy が発表した小規模な 20.0 GWh のセル工場です。 中国の電池メーカー Gotion は、ミシガン州の工場でバッテリー材料を生産する計画を立てているが、予想される主要な自動車メーカーとの契約の発表はまだ出ていない。