フォードの EV 産業化担当バイスプレジデントであるリサ・ドレイク氏は、「特にバッテリーに関しては、非常にグローバルな市場です。 「LFP技術はすでにここにあります…しかし残念なことに、それは常に輸入されています。このプロジェクトは、フォードが製造、生産、作業を管理している米国でこの技術をスケールアウトする能力と能力を実際に構築することにより、そのリスクを取り除くことを目的としています.力。”
ドレイク氏によると、同社はカナダとメキシコの拠点も検討したが、バイデン政権がバッテリー生産の現地化に対する税額控除を含むインフレ削減法に署名した後、米国を選んだという。
ドレイク氏は、「IRAは私たちにとって非常に重要でした。 「率直に言って、それは意図したことを実行しました。」
ミシガン州は工場を積極的に追求し、 クレインズ Ford が 2021 年に本拠地の州を奪い、広大な 2 つの製造キャンパスを建設する計画を発表した後、 テネシーとケンタッキー.
月曜日のミシガン州の経済開発部門 取引を承認した マーシャル市の市長は、これを「一世代に一度の経済的機会」と呼んだ。 州によると、工場での仕事は時給 20 ドルから 50 ドルの範囲で支払われるという。
フォードのビル・フォード会長は声明で、「私たちはアメリカで電気自動車革命をリードすることを約束します。それは、私たちの業界におけるこの世界的な変革の最先端に私たちを維持する技術と仕事に投資することを意味します. また、この重要なバッテリー生産ハブにミシガン州を選んだことも誇りに思います。」
自動車メーカーによると、リン酸鉄リチウム電池は、現在使用しているニッケル コバルト マンガン電池パックよりも耐久性が高く、充電が速いという。 フォードは、CATL が提供するリン酸鉄リチウム電池を来年マスタング マッハ E の標準範囲バージョンに追加し、2024 年初頭に F-150 ライトニングに追加する予定です。
フォードは、市場リーダーのテスラからシェアを奪おうとしているため、今年末までに年間 60 万台、2026 年までに 200 万台の EV を生産する予定であると述べました。