Ford Motor Co. は 35 億ドルを投資して、ミシガン州マーシャルに新しい工場を建設し、エントリーレベルの電気自動車のコストを下げるのに役立つタイプのバッテリーを生産すると、同社は月曜日に発表した。
自動車メーカー 当初はバージニア州に施設を建設する予定でした、共和党員のグレン・ヤングキン知事は、中国人がアメリカ市場で足場を築くのを助けることを意図した「トロイの木馬」と呼んで、この動きを打ち切った. このプロジェクトは、フォードと中国の CATL を組み合わせたもので、中国の CATL は EV バッテリーの世界最大のメーカーの 1 つです。
新しい施設は 1,900 エーカーにあり、フル生産時には 2,500 人を雇用します。そのほとんどはフォードの従業員です。 マーシャルのジム・シュワルツ市長は、施設の将来の拡張の「可能性」があると述べた。
フォードのエグゼクティブ チェアであるビル フォードは、次のように述べています。 彼はまた、大幅な節約になると考えています。
ICEと同等に近づく
フォードの関係者は新しいフォーミュラの最終的なコストがいくらになるかを明らかにすることを拒否しましたが、フォードのエグゼクティブチェアマンとジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、多くのエグゼクティブや専門家が話しているように、それが同等のポイントに近づくと信じています.
新しいインフレ削減法により、米国で EV バッテリーを生産すると、NCM セルよりも LFP の原材料の価格が安いこともあり、45 ドル/kWh のクレジットが得られると当局者は本日の記者会見で述べた。 LFP バッテリーの低コストは、国内生産が始まると約 100 ドル/kWh まで下がる可能性があります。その後、IRA を通じて 45 ドル/kWh のクレジットを追加すると、専門家が内部燃焼電力と同等であると主張する範囲である 60 ドル/kWh を下回ります。
米国と中国の間で摩擦が高まっているときに反対を減らすために、このプロジェクトはCATLの長期的な役割を制限するように構成されていますが、フォードは引き続き中国のメーカーから機器を購入し、生産プロセスのライセンスを取得します、とリサ・ドレイク副社長は説明しましたフォード モデルの EV 産業化 e.
ドレイク氏は電話会議で記者団に対し、「このプロジェクトは、中国が米国のEVバッテリー市場でプレゼンスを拡大するための出発点となる可能性を「リスクから取り除くことを目的としている」と語った. 「フォードがコントロールする」ように構造化されています。 工場は自動車メーカーによって建設され、実質的にすべての従業員はフォードの給与に含まれます。 しかし幹部は、一部の設備は中国から調達することを認めたが、2026年の操業開始後も少数のCATL従業員が工場に残る可能性が高い.
電気の波が来る
事実上すべての自動車メーカーと同様に、フォードは新興の EV 市場での存在感を急速に拡大しています。 現在、Mustang Mach-E クロスオーバーと F-150 Lightning ピックアップの 2 つの長距離モデルがあります。 昨年の合計販売台数は 61,575 台で、テスラに次ぐ米国第 2 位の EV メーカーです。 また、生産能力を拡大し、ボトルネックを克服しながら、今年末までに年間 60 万台の完全電気自動車を生産することを目指しています。
現在、これらの車両は、ニッケル コバルト マンガンの略である NCM として知られるリチウム イオン バッテリー技術の一種に依存しています。 これらの材料は、比較的供給が不足しており、価格を押し上げているため、航続距離を延ばしています。 新しいフォーミュラはまた、より速く充電します。
いくつかの主要な競合他社、特にテスラと同様に、フォードは、二次電池化学、LFP、またはリン酸鉄リチウムを採用することにより、コストを削減しようとしています。 主に短距離車両に適していますが、より容易に入手できる (そして大幅に安価な) 材料を使用します。
Ford Model e のチーフ カスタマー オフィサーである Mark Gjaja 氏によると、LFP 技術は主に Mach-E、Lightning、およびその他の EV の低トリムで短距離バージョンに使用される予定です。 フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は、同社が今春、マッハEで輸入されたLFPバッテリーの使用を開始すると述べた。
これは、「顧客にとってもフォードにとっても利益になるEVを提供するという私たちの計画を加速させる超低コストのバッテリーです」と彼は言いました.
生産能力
間もなく建設されるミシガン工場は、約 35 ギガワット時のバッテリーを生産する能力を持ち、約 400,000 台の車に電力を供給するのに十分であると Drake 氏は付け加えました。 .
同社は 2021 年に、ケンタッキー州とテネシー州に進出する 3 つの工場で約 120 gWh の NCM セルを生産する計画を発表しました。 それらの1つが配置されます 現在建設中の 5 平方マイルの BlueOval City 複合施設 メンフィス近郊。 その製造センターも 2026 年までに稼働する予定であると、フォードは以前に発表しました。
CATL との提携により、フォードは現在、EV 用に 2 つの異なるバッテリー化学を生産する米国で最初の自動車メーカーとなる立場にあります。 テスラも CATL と提携していますが、現在は中国から LFP セルを購入しています。
Ford は、新しいバッテリーの生産コスト目標を発表していません。 しかし、JD パワーや AlixPartners などのアナリストは、EV がガソリン車と完全に競争できるようになるには、価格を 1 キロワット時あたり約 75 ドルまで下げる必要があると見積もっています。 より古い、より強力なリチウムイオン化学物質の価格は過去 10 年間下落しており、一部の企業は 10 年半ばまでに 100 ドルを下回ると予想しています。 しかし、パンデミックが始まって以来、コバルトやニッケルなどの重要な材料が不足しているため、コストが急増しています。
Drake と Gjaja は、米国で LFP バッテリーを生産することにより、Ford とその顧客が、昨年議会で可決されたインフレ削減法に含まれるさまざまなインセンティブの対象となることに同意しました。 しかし、まだ封鎖すべき重要な問題は、米国およびIRAによって承認された他のいくつかの国から原材料を調達することです.
これにより、生産コストがさらに削減されると同時に、EV の購入者に最大 7,500 ドルの連邦政府のクレジットが提供され、潜在的に大きな競争上の優位性が得られます。