フォードの EV は、新しい化学のおかげで、より高速な充電とより手頃な価格のバッテリーを手に入れています

Ford は、本拠地であるミシガン州に 35 億ドルを投じた電気自動車工場を発表しました。そこでは、現在の EV のラインナップよりも耐久性が高く、充電が速く、手頃な価格であると述べているリン酸鉄リチウム化学を使用した EV バッテリーを生産します。

Ford は、EV バッテリーの世界的生産者である中国の Contemporary Amperex Technology Co. Limited (CATL) と共同で LFP バッテリーを開発する予定ですが、自動車メーカーは、完全子会社を通じて工場を完全に所有および運営し、中国企業は、 「知識とサービス」を提供します。 この建設プロジェクトは、2026 年に最初の生産が開始される予定で、この地域に 2,500 人の雇用を生み出します。

フォードは、自社の EV 用に 2 つの別個のバッテリー化学物質を同時に開発することを約束した最初の自動車メーカーであると主張しています。リン酸鉄リチウム (LFP) とニッケル コバルト マンガン (NCM) です。 (テスラは LFP バッテリーを搭載した車両も生産しています。)

今日の EV のほとんどは、カソードが NCM 化学物質を使用するリチウムイオン電池を使用しています。 しかし、NCM には多くの課題もあります。その主な原因はコバルトです。コバルトは、コンゴ民主共和国で児童労働者を危険にさらし、環境を破壊する方法で採掘されたため、「バッテリーのブラッド ダイヤモンド」と呼ばれています。

対照的に、LFP バッテリーは安価で長持ちする傾向がありますが、NCM バッテリーほどエネルギー密度は高くありません。 LFP バッテリーは、製造もそれほど複雑ではありません。 CATL を備えた新しい工場は、約 35 ギガワット時 (GWh) の LFP バッテリー容量を追加すると、同社は付け加えています。

同社の EV 部門である Ford model e の EV 産業化担当バイスプレジデントであるリサ・ドレイク (Lisa Drake) 氏は、月曜日の記者会見で次のように述べています。 「実際には、定期的に 0 から 100% まで充電されているときに最高のパフォーマンスを発揮します。 これは、完全に空になるまで運転してから、すぐに 100% まで充電したい顧客にとって理想的です。」

LFP バッテリーを搭載した車両は、フォードの現在のラインナップよりも手頃な価格になります。 同社は、今年後半に最初のLFP搭載のMustang Mach-Eを、来年にはF-150 Lightningを導入する予定であると述べているため、見つけるのにそれほど長く待つ必要はないかもしれません. （フォードは最近、電気自動車販売のナンバーワンであるテスラに対抗するため、マッハEの価格を引き下げた。）

Drake は、EV の組み合わせに LFP バッテリーを追加するという決定は、コストを削減したいという願望に部分的に触発されたことを強調しました。 「これは、2026年にこのプラントが稼働したときに、米国で生産された最も低コストのバッテリーの1つを作成するためのレシピをどのように見ているかです」と彼女は言いました.

コスト削減は確かに自動車メーカーにとって最優先事項であり、この四半期の収益は特に荒いものでした。 フォードCEOのジム・ファーリーは次のように述べています。 同社は 20 億ドルの利益をテーブルに残しましたが、その原因は実行の不備と「産業システムに深く根付いた問題」のせいでした。

確かに、フォードが表明した EV の目標は野心的です。 同社は、電動化計画に累計で約 500 億ドルを費やす予定であり、2023 年後半までに、60 万台の EV の生産をサポートするのに十分なバッテリー供給を確保できると述べています。 150,000 台の E-Transit 配達用バン。 150,000 F-150 ライトニング; そして、ヨーロッパでの発売が予定されている謎のまったく新しいミッドサイズ SUV の 30,000 台。 その数は、2026 年末までに世界で 200 万台の EV に増加します。

フォードは、主要な EV 工場プロジェクトを米国に置くことを発表した最新の自動車メーカーです。これは、バイデン政権のインフレ削減法 (IRA) における税額控除やその他の財政的インセンティブが、米国のエネルギーと経済を強化するという望ましい効果をもたらしていることを示しています。製造インフラ。

これは、フォードが近年発表した 2 番目の主要な EV 工場プロジェクトです。 同社は以前、フォードの電気トラックとSUVを組み立てるためにテネシー州とケンタッキー州に「メガキャンパス」を建設するために、韓国のバッテリーメーカーであるSKイノベーションと一緒に114億ドルを費やすと述べていた.

Ford は現在、ほとんどのバッテリーを SK Innovation から調達しています。 フォードは、米国で独自のバッテリーを製造することで、バッテリーを海外に輸入することで生じる紛争の一部を回避できると考えています。 また、同社の EV が IRA の 7,500 ドルの連邦 EV 税額控除の対象となるためにも重要です。この税額控除では、車両とバッテリーを北米で製造する必要があります。 IRA はまた、中国のような「外国の懸念事項」との取引を思いとどまらせるバッテリー調達要件の概要を説明していますが、財務省がこれらの規則をどのように解釈するかは、来月になるまでわかりません。

新しい工場の噂は何ヶ月も渦巻いています. フォードは当初、バージニア州の最も貧しい地域の 1 つで、南部にある新しいバッテリー工場の帯の一部に建設を売り込みました。 このプロジェクトは、フォードの電気自動車用のリン酸鉄リチウム電池を製造するために、最大 2,500 の新しい雇用を生み出したでしょう。 しかし、州の共和党知事であるグレン・ヤングキンは、中国共産党政府の影響力を理由に、CATL の関与を理由にこのプロジェクトを拒否しました。