今日、英国の電気自動車の公共充電インフラストラクチャに問題があることは疑いの余地がありません。
充電を待つ車の列の写真、壊れた充電器に関する統計、化石燃料に対する充電のコストなどを否定することはできません。
これらはどれも受け入れられるものではなく、内燃エンジンの新車販売を停止するという最初の命令が、それを達成する方法の計画のヒントなしに発行されたという事実によってすべて支えられています.
それは、状況を改善するために巨額の投資が行われたこと、新しい充電ポイントが開設された多数の例、または毎日何千もの肯定的な顧客体験が考慮されていないことです.
ニュースの見出しにもなりませんし、否定的なアジェンダにも合いませんが、実際のところ、切り替えを行った大多数の人にとってはうまくいっています。 少数派にとってはそうではありません。
難しいことと不可能なことは同じではありません。主要なプレーヤーが今明確にしなければならない問題は、それが実現することを望んでいるかどうかです。 問題に焦点を当てるよりも、解決策を制定することで問題を解決したほうがよいでしょう。
政府？ 先の計画を立てるには、短期的なことに気を取られすぎているようです。 その上、ハイブリッドを構成するものの定義の瞬く間に2030年から2035年にプッシュする脱獄のオプションがあります。 しかし、次の担当者は、移動のコストがほぼ確実に急上昇するため、移行を管理するだけでなく、それに伴う社会的影響についても真剣に計画を立てる必要があります。
充電ポイントのオペレーター？ 彼らは批判を受けていますが、真実は、投資を自由市場の力に任せることによって、充電インフラへの投資よりも電気自動車の使用の成長が常に優先されなければならなかったということです。 利益があることを証明すると、充電ポイントが発生します。 しかし、これは大きな問題ですが、すべての充電ポイントがすぐに利益を生むわけではなく、遠隔地にもカバレッジが必要であることを認識する必要があります。
自動車産業？ 業界団体である SMMT を通じて、充電インフラストラクチャの欠点を 18 か月以上にわたり絶え間なく強調してきました。 立法者に前向きな行動を迫ろうとしていると親切に言うかもしれません.これが現在行っている短期的な損害は、長期的な見通しを保護することを目的としていますが、その物語がプロセス全体を損なう恐れがあることも認めなければなりません.