第 2 世代の Perodua Axia は、2014 年から存在し、2019 年に発表された最新のモデルで、2014 年から存在し、その生涯の間に 2 つのフェイスリフトを受けた第 1 世代のモデルを置き換えるために、マレーシアで発売されました。まったく新しい D74A の価格については、包括的な発売レポートをご覧ください。
この投稿では、2 世代の Axia を比較し、何が変わったのかを正確に指摘しています。 エクステリアとインテリアのデザイン、プラットフォーム、パワートレイン、安全性、価格など、さまざまな側面に飛び込んでいきます。
ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャー（DNGA）
新型アクシアは、ダイハツ ニュー グローバル アーキテクチャー（DNGA）と呼ばれる全く新しいプラットフォームを採用しており、これはアティバ、アルザ、そしてタイでデビューしたトヨタの4代目ヴィオスにも採用されています。
モジュラー アーキテクチャは、Toyota New Global Architecture (TNGA) に似ており、古い Axia の Daihatsu Global A-Segment Platform を継承し、ドライビング ダイナミクスと快適性の向上を約束すると同時に、新しい Axia のより大きなボディをもたらします。
D74A のサイズは、長さ 3,760 mm、幅 1,665 mm、高さ 1,505 mm です。 比較すると、古い Axia は全長で 100 ～ 115 mm 短く (バリエーションによって異なります)、幅 (-65 mm) では劣りますが、高さ (+15 mm) では有利です。
重要な数値はホイールベースで、新しいモデルのスパンは 2,525 mm で、古いアクシアより 70 mm 長くなります。 実際、D74Aのホイールベースは、2,500mmの現行Myviより25mm長い。
室内空間と実用性
より寛大な寸法により、内部にいくつかの顕著な改善が見られます。 第一に、新しいアクシアは、ドライバーの足が過度に直立していることを認識しないペダルと同様に、ステアリングホイールとコラムがより最適な角度に配置されているため、以前よりも優れたシートポジションを提供します.
後部の乗客、特に大きなサイズの乗客も、40 mm 広いカップル距離を楽しむことができるため、肩がぶつかる可能性が少なくなります。 変更されていないのは、前モデルですでにかなりのニールームであった910 mmの前後の乗員間の距離です。
ホイールベースが改善されたことで、乗客はキャビンに出入りしやすくなり、ラゲッジ スペースも増えました。 プロドゥアによると、後部座席とテールゲートの間の距離は 47 mm 長くなり、610 mm になり、スーツケース 4 つ、ベビーカー、または自転車を十分に収納できます。
エクステリアデザイン
新しいアクシアは、正面から見ると、六角形のような形状を持ち、よりコンパクトで角張ったヘッドランプが側面にある、より直立したグリルによって明確に識別されます。 これは、オリジナルの大きなライト クラスターからの根本的な逸脱であり、ボディワークのさらに上をたどっています。
D74A は、新しくフラットになったクラムシェル ボンネットの折り目がより目立ち、フロント バンパーのラインがよりシャープになり、以前よりもアグレッシブな「X ライク」な外観になっています。 フェイスリフトされた古い車は、下部の吸気口が大きくなり、バンパーに「Aウィング」のようなプロファイルがありました。
プロフィールでは、新しいアクシアは、ドアハンドルを切り裂く前任者のキャラクターラインを引き継いでいますが、急勾配ではなく、テールライトの先端に合うようにさらに伸びています. これには、背の高い窓に道を譲るよりフラットなベルトラインが伴い、後部キャビンスペースからの視認性が向上します。
また、オリジナルの水平方向の折り目とは異なる、新しい車の上方に曲がった折り目や、リア ウィンドウに視覚的に溶け込むように黒いガーニッシュを付けたより派手な D ピラーにも気付くでしょう。
新しいアクシアは、車両の幅を際立たせるためにより角ばった形状になっている新しいテールライトのおかげで、後ろからでもすぐに認識できます。 前の車のテールゲートのほとんど特徴のない外観も、2 つの強い折り目で対処されました。上部の折り目は、Perodua のロゴを横切り、トランク オープナー用の大きなハンド インサートです。
さらに下では、コーナーの装飾トリムがなくなったため、リアバンパーはわずかに簡素化されています。 ただし、ナンバープレートのくぼみは、以前の下向きの外観とは反対に、上向きのサラウンドを備えています。
インテリア・デザイン
内部のオーバーホールはエクステリアと同様に包括的で、古い V 字型のダッシュボードはより水平なデザインとシャープなラインに置き換えられています。 新しいダッシュボードは、インフォテインメント ヘッド ユニットとセンター エア ベントがドライバーに向けてわずかに角度を付けられているため、どちらかというとドライバーに焦点を当てています。
もう 1 つの改善点はエアコン コントロールです。これは、古い Axia の大きな円形のダイヤルに比べてスペースを取りません。 センター スタックとコンソールの間のリンクもよりまとまりがあり、2 つのカップホルダーのすぐ前に大きな収納庫があり、より人間工学に基づいたギア レバーがドライバーの近くに持ち上げられています。
ハンドブレーキは、隆起したセンターコンソールのさらに後ろにあり、後部の乗員にサービスを提供するために高くなった正方形のストレージエリアを含むストレージエリアに囲まれています. 変わらないことの 1 つは、分割折りたたみ式の後部座席がないことです。より多くのトランク スペースが必要な場合は、ベンチ全体が倒れます。
実用性と人間工学は別として、新しい Axia は前任者よりも多くの技術を取得します。 バリアント ツリーを上ると、利用可能な機能には、2 つの設定を記憶できるデジタル エアコン コントロール パネル、ステアリング ホイールの PWR (パワー) ボタン、7 インチのデジタル インストルメント クラスター、9 インチのタッチスクリーン ヘッド ユニットが含まれます。
パワートレイン
新しい Axia はボンネットの下に同じ 1KR-VE 1.0 リッター自然吸気 3 気筒ガソリンを搭載し、67 馬力と 91 Nm のトルクを発生し続けます。 ただし、このエンジンは 4 速オートマチック ギアボックスとは組み合わされなくなり、代わりに Ativa、Myvi、Alza と同じデュアル モード CVT (D-CVT) が取り付けられます。その仕組みについては、こちらをご覧ください。
私たちはすでにこの新しいコンボを試しており、新しい Axia の最初のドライブに続く結果は印象的です。ぜひお読みください。 D-CVT の燃費は 25.3 km/l になり、エコ アイドル オート アイドリング ストップ システムでは最大 27.4 km/l になります。 Perodua 氏によると、これらの数値はマレーシアの運転サイクル (MDC) に従っているとのことです。MDC は、おそらく地元の道路状況と運転パターンに従っていると考えられます。
安全性
新型アクシアはすでに東南アジア諸国向けの新車評価プログラム（ASEAN NCAP）で4つ星の安全性評価を獲得しているが、当時テストされたバリアントは、2つのエアバッグ、車両安定性制御（ VSC)、トラクション コントロール、全席シートベルト リマインダー。
よりハイスペックな AV には、6 つのエアバッグ、自動ハイビーム、車線逸脱警告/防止、ブラインド スポット モニター、リア クロス トラフィック アラートが装備されています。 これらは ASA 3.0 の上にあり、これには自動緊急ブレーキ (AEB) と、前の車が動いたときに警告する前方逸脱警報が含まれます。
以前の Axia には、範囲を超えたバリアントで AEB も提供されていましたが、それは二輪車の検出が含まれておらず、動作範囲が狭い古い ASA 2.0 でした。 さらに、ブラインド スポット モニター、車線逸脱警告/防止、リア クロス トラフィック アラートなどの機能は利用できませんでした。
さらに重要なことは、GXtra の前の古い Axia の下位バージョンには、VSC とトラクション コントロールさえ付いていなかったため、新しいモデルの標準としてそれを全面的に搭載することは、明確な改善です。
価格
Axia は現在、エントリーレベルの G で RM38,600 から始まり、X で RM40,000、SE で RM44,000 に上昇し、範囲の最上部は RM49,500 の AV です。 開始価格は高くなりますが、新しいモデルの基本オプションで得られる機能は、VSC に付属する GXtra 装いの 2019 Axia フェイスリフトと比較してより公正です。
その GXtra バリアントの価格は RM34,990 でしたが、前世代の AV は RM43,190 でした。 これまでに読んだすべての変更を考慮して、値上げは正当化されますか?それともそうではないと感じますか? 以下のコメントであなたの考えを私たちと共有してください.