Ford は、ミシガン州マーシャルに新しいリン酸リチウムイオン (LFP) バッテリー工場を建設する予定です。 もともとバージニア州で建設が予定されていた数十億ドル規模の EV バッテリー工場は、新たに選出された州知事グレン・ヤングキンによって締め出されました。 バージニア州の損失 — 初期投資の 35 億ドルと少なくとも 2,500 のハイテク雇用 — はミシガン州の利益です。
MI 施設は、以前バージニア州で規定されていたのと同じ条件の下で 2026 年に稼働する予定です。これには、フォードが発表した中国の現代アンペレックス テクノロジー社 (CATL) とのパートナーシップも含まれます。 ヨンキンはこの植物を中国の「トロイの木馬」と呼んだ。
「フォードの 35 億ドルの投資は、電気自動車のバッテリーを製造するマーシャルで 2,500 の高給の雇用を創出し、ミシガン州の経済的勢いを高めるでしょう」と、ミシガン州のグレッチェン ホイットマー知事は述べています。 「今日のアメリカの象徴による世代への投資は、地元の家族、中小企業、そしてコミュニティ全体を元気づけ、私たちの州がモビリティと電化の未来をリードし続けるのを助けるでしょう.何千もの高給の仕事と州のあらゆる地域の活性化. 私が就任して以来、私たちは30,000以上の自動車の仕事を確保し、複数の電気自動車とチップ製造工場を上陸させました. 私たちは動いています.アクセルで。」
CATL は新しい Marshall 工場のバッテリー生産事業に参加するが、工場自体は Ford のものになる (100% 子会社を通じて)。 LFP は、寒冷地での性能に加えてより高い電力密度と容量を提供しますが、必要な材料のために従来のリン酸リチウム イオン電池よりもコストがかかります。 また、LFP バッテリーは、頻繁で極端な充電レベルの変動に対してより耐性があります。つまり、顧客は、充電容量への長期的な影響を少なくして、車のバッテリーを完全に充電して使い切る習慣に慣れることができ、LFP バッテリーはより安定しており、壊滅的な熱的事象が発生しにくい。
「フォードの電気自動車のラインナップは、膨大な需要を生み出しています。できるだけ多くのフォード EV を顧客に届けるために、私たちは、両方の NCM を構築することを約束した最初の自動車メーカーです。 [lithium, nickel, cobalt and manganese] フォードの社長兼最高経営責任者（CEO）であるジム・ファーリー氏は、次のように述べています。最先端の耐久性のあるバッテリー技術を搭載した EV は、時間の経過とともに手頃な価格になっています。」
LFP バッテリーは、フォードの現在の EV の既存のリチウムイオン パックと共に提供されます。 F-150 ライトニングとムスタング マッハ E は、バッテリー関連の生産上の制約を緩和するために、LFP パックで提供されます。 新しいマーシャル施設がオンラインになる前に (2026 年に予定)、フォードはこれらのバッテリーを CATL から直接調達します。 NCM バッテリーは、Lightning と Mach-E の既存の長距離モデルに引き続き使用されます。 Ford は、計画されている施設が完全にオンラインになると、LFP が同社のバッテリー生産能力の約 20% を占めると予想しています。
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