ディノ 206 S は、FIA の 2.0 リッター グループ 4 クラスでポルシェに対抗するためにフェラーリによって特別に開発されました。車は、強大なフェラーリ 330 P3 を彷彿とさせるスタイリングを備えていました。期間。
多くの場合、フェラーリ ディーノ 206 S と呼ばれますが、ディーノ マークは当時、大型の V12 フェラーリと並行して運営され、ポルシェなどとの競争を提供する新しい並行ブランドになることを意図していました。 これらはフェラーリ社内で開発されたものであり、現在ではわかりやすくするためにフェラーリの名前が追加されるのが一般的です。
早わかり – Dino 206 S
- ディーノ 206 S は 1966 年 2 月に、2.0 リッター エンジン制限と 50 のロードゴーイング モデルの公認要件を持つ FIA グループ 4 クラスを直接対象とした新しいスポーツ レーシング カーとしてリリースされました。
- ディノという名前は、フェラーリの創設者であるエンツォ・フェラーリの息子であるアルフレド・“ディノ”・フェラーリに由来します。彼は、1956 年にデュシェンヌ型筋ジストロフィーで 24 歳という早すぎる死を迎えるまで、熟練したエンジニアでした。
- エンツォ・フェラーリは、息子の名前と遺産がディーノ・シリーズの車で生き続けることを確実にしました.初期の例はすべて、1950年代半ばからのアルフレドのフォーミュラ2 V6エンジン設計の影響を受けたV6を搭載していました.
- ここに表示されているのは、製造された最後の Dino 206 S で、2014 年にフェラーリ クラシケによってレストアされ、現在、その品種の最高の例の 1 つとして販売されています。
ポルシェとの戦い
1963 年、ポルシェはフランクフルト モーター ショーで新しいスポーツカーを発表しました。それは、フェラーリの一時的な関心に過ぎなかった、洗練されたリアエンジンの 2.0 リッター車でした。 イタリアの会社の強力な V12 を搭載した GT およびレーシングカーは、アウトバーンの低速で移動する道路ブロックまたはサーキット デ ラ サルトのバック マーカーとしてのみ、ポルシェ 911 に遭遇する可能性があります。
Dino 206 S のデザインは、この車がレース用に設計されていることを明確に示しており、公道での快適さのためにほとんど譲歩されていません。
物事が進むにつれ、ポルシェ 911 はスポーツカーとスポーツカーレースの世界にその名を刻み始めました。フェラーリは、リアエンジンのドイツ人のための競争に参加する車の開発を開始し、エンツォ・フェラーリはこれらのスポーツカーレースにディノという名前を選びました。 1956 年に亡くなった彼の最愛の息子、アルフレド ”ディノ” フェラーリにちなんだ車です。
ディノの名前がフェラーリによって以前に使用されていたことは注目に値します。これは、アルフレド・フェラーリがヴィットリオ・ヤーノと一緒に設計した V6 を搭載した 1957 年のディノ 156 F2 カーにさかのぼります。
「フェラーリ」ディノ 206 S
最初のディーノはディーノ 166 P で、その後に 206 SP が続きました。 ディーノ 206 S は 1966 年に初めて登場しました。
Dino V6 は、9,000 rpm で 220 bhp の能力を備えた 65 度のバンク角を備えた高度な設計です。
ピエロ・ドロゴは、330 P3 のようなフェラーリの大型プロトタイプ レーサーから直接取り入れたデザイン キューを使用して 206 S のボディを作りました。アクションの準備ができて。
この車は、鋼管のセミモノコック シャーシをベースにしており、軽量化のために応力を加えた合金パネルとグラスファイバーのボディを備えていました。 洗練されたデザインは非常に空力的であることが証明され、前後のディスクブレーキと組み合わされた四隅すべての独立したレース対応サスペンションのおかげで、ハンドリングも同様に際立っていました.
パワーは、1950 年代にさかのぼるフェラーリのレースカーによって数世代にわたって使用されていた V6 エンジンによって提供されました。 実際、エンツォ フェラーリの息子ディノが取り組んだ重要なプロジェクトの 1 つは、フェラーリのフォーミュラ 2 カー向けの高度な V6 エンジンでした。 彼はエンジンをヴィットリオ ヤーノと共同設計し、ディノの死後、ヤーノが設計を完成させました。
Dino 206 S で使用された V6 は、この初期のエンジンの間接的な子孫でした。 排気量1986.60cc、バンク間角度65度のV型6気筒。 最初のエンジンには、バンクごとにダブル オーバーヘッド カムで動作するシリンダーごとに 2 つのバルブがあり、後のバージョンには 3 つのバルブ ヘッドがありました。
ディーノシリーズ、特に206 Sのスタイリングは、1年後に登場するディーノ206 GTの市販車に大きな影響を与えることになります。
通常、Weber 40DCN15 キャブレターを 3 個配置して使用され、エンジンは運転席と助手席の後ろに縦置きに取り付けられ、5 速マニュアル トランスミッションと組み合わされました。 206 S の軽量性と 9,000 rpm で 220 bhp のエンジン出力を考慮すると、パフォーマンスは活発で、一連のドライバーがヨーロッパで最も権威のあるイベントでレースを行い、この車の可能性をテストしました。
206 S のレースでの成功
ロレンツォ バンディーニとルドヴィコ スカルフィオッティは、1966 年のセブリング 12 時間レースで 5 位に入り、1966 年のタルガ フローリオではクラス優勝 (全体で 2 位) を獲得しました。 その後、1966 年の 1000 km スパでクラス初優勝を果たし、さらに 1000 km ニュルブルクリンクとナッソー トロフィーでも優勝しました。
ディノ 206 S は勝利、クラス優勝、表彰台を獲得し続け、ヨーロッパのヒルクライム レースの競争の激しい世界で、この車はすぐに恐ろしい評判を獲得しました。
初期のフェラーリ 330 P3 とのデザインの類似性は紛れもないものです。
最終的に 206 S は 18 台しか製造されませんでしたが、これはホモロゲーションに必要な 50 台をはるかに下回り、量産車クラスではなく 2.0 プロトタイプ クラスで競争する必要がありました。 それでも成功を収め、1967 年にリリースされたディーノ 206 GT ロードゴーイング プロダクション カーのデザイン インスピレーションとなったのです。
ここに表示されている Dino 206 S
ここに表示されている車は、間違いなく Dino 206 S ファミリーの最も手付かずの例の 1 つであり、当初はわずか 18 台で構成されていたファミリーであり、現在はそれよりも少なくなっています。
この信じられないほど美しいラインは、イタリアのモデナに本拠を置くピエロ・ドロゴのカロッツェリア・スポーツカーによって生み出されました。
ピエール・バルディノンの「Mas du Clos」を含む、世界で最も著名なフェラーリ コレクションの数々に採用されています。
2014 年にフェラーリ クラシケによってレストアされ、レッド ブックの認定を受け、1966 年から 1967 年にかけて数回のイタリアのヒルクライムに参戦し、ピエロ ドロゴが設計したスパイダー ボディワークで製造されたわずか 13 台の車の最終車です。
興味深いことに、この 206 S は、ディエゴ マラドーナを獲得し、複数のチャンピオンシップを獲得した後、世界的に有名になったイタリアのサッカー チームであるナポリの長期所有者であるコラード フェライノに新しく販売されました。
この車の詳細を読みたい、または入札に登録したい場合 あなたはここにリストを訪問することができます RMサザビーズで。 フロリダ州ポンパノ ビーチで 2 月中旬にオークション ブロックに出品される予定です。
画像提供: Ryan Merrill ©2022 Courtesy of RM Sotheby’s
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