フォード・ヨーロッパは従業員数を 3,800 人削減

より多くの運命と暗がり。 今回は、大陸全体の管理および製品開発から 3,800 の役割を削減しているヨーロッパのフォードから予想される人員削減です。 これは、2019 年と 2020 年に人員削減を行った後、過去 5 年間で 3 度目のヨーロッパでの米国ブランドの人員削減です。これは、営業利益率を 6% に引き上げることでした。パンデミックと半導体不足の影響で、2022 年の最初の 9 か月間は 2.2% のままです。

この一連の人員削減は今後 3 年間にわたって実施され、可能な場合、フォードは人員削減を任意にする意向であると述べています。 計画では、ドイツのケルンとアーヘンで 2,300 人、英国から 1,300 人 (ここでの従業員の約 5 分の 1) を削減し、ヨーロッパの残りの施設からさらに 200 人を削減する予定です。 それでも、この地域には約 3,400 人のエンジニアが残っています。

その理由として挙げられているのは、賃金の上昇、金利の上昇、エネルギー コストの上昇によるインフレ圧力など、事業内のコストが上昇していることですが、EV 生産のみに移行するため、従業員の削減も検討しています。 これは 2030 年までに実現する予定ですが、それまでには商用製品の大部分が BEV とハイブリッドの組み合わせになる予定です。

同時に、ラインナップをスリム化しています。 モンデオはすでに撃墜されており、フィエスタとフォーカスが近い将来に終わりを迎えることがわかっています。 これらのボリューム モデルの代わりに、よりハイエンドな車に焦点を当てることで利益を確保しようとしています。 モデルの数が少ないということは、開発に必要な人員が少なくなることを意味します。これは、エンジニアリングに大規模なチームを必要としない電動ドライブトレインの単純さによってさらに複雑になります。

その上、他社からプラットフォームを購入または共同開発しています。新しいレンジャーは、フォルクスワーゲン アマロックと基盤を共有しており、次の EV は VW の MEB プラットフォームに基づいています。 それでも、さまざまな新しい電気自動車の開発は、ご存知のように非常にコストがかかります。 フォードは最近、EV 生産に 500 億ドル (410 億ポンド) を投資する計画を発表し、米国での最初のバッテリー工場には 35 億ドル (29 億ポンド) が割り当てられました。

英国では、カットの大半は、エセックス州ダントンにあるフォードの研究サイトで行われます。 Dagenham と Daventry は影響を受けず、3 億 8,000 万ポンドを投資してギアボックスの製造から電気モーターの製造に切り替えた Halewood も影響を受けません。 そのうちの 1 億 2,500 万ポンドは、2022 年 12 月という最近のものです。

フォード モデル e のヨーロッパ担当ゼネラル マネージャーであるマーティン サンダーは、次のように述べています。 それが私たちのチームにもたらす不確実性を認識しており、今後数か月で完全なサポートを提供することを保証します. 私たちは社会的パートナーと協議し、ヨーロッパでのビジネスの繁栄する未来を共に前進できるようにします。」