アウディ
電気自動車 (EV) の動きは、同じ新しい EV プラットフォームのメインストリームおよびラグジュアリーなバリエーションとして導入される EV がますます増えているため、より高いギアに入っています。 アウディは、コンパクトな Q4 クロスオーバーのような新しい車で EV の針を前進させ、今週は Q4 のスポーツバック バージョンをチェックする機会がありました。
新しい Audi Q4 e-tron Sportback は、電動 Q4 で得られたすべての機能を取り入れ、リアエンドのデザインをわずかに変更して、コンパクトおよびミッドサイズのクロスオーバーの他の多くの豪華なイテレーションで見られた、スポーティな傾斜したルーフ ラインを採用しています。 スポーツバックのデザインは貨物スペースと後部のヘッドルームをいくらか減らしますが、群衆の中で何か違うものを目立たせたい人のために、Q4 の外観に新しい美的魅力を追加します。Q4 スポーツバックはまさにそれを行います.
性能とドライビングキャラクター
フォルクスワーゲン ID.4 のドライブトレインとプラットフォームに乗って、アウディ Q4 e-tron スポーツバックは、ID.4 の主流から離れようとしています。それは運転します。 Q4 e-tron Sportback 50 の全輪駆動セットアップは、各アクスルに 1 つずつ、合計 295 馬力と 339 lb-ft のトルクを生成する 2 つの電気モーターを使用します。 そのパワーは予想通り瞬時に現れ、宣伝されている以上のパワーを持っているという印象を与えます.
加速は強力ですが、高速道路の速度に近づくにつれて次第に弱くなりますが、それでも約 5.8 秒で 60 mph に到達し、制限された最高速度の 112 mph に難なく達することができます。 Q4 スポーツバック 50 は、フォルクスワーゲン ID.4 プラットフォーム メイトよりも機敏に感じられます。これは、サスペンションのチューニングが異なるためだと思います。 全体的に、ボディはターンに転がり、キャニオンカービングを正確に刺激するわけではありませんが、VW ID.4よりもはるかに反応が良く、足が軽いように感じます.
Q4 Sportbackには歓迎された安心感がありますが、さまざまなドライブモードを利用せず、個々のドライブモードを好みに合わせてカスタマイズしないと、高度な技術の一部がその楽しみの一部を台無しにします. これは主に、スロットルを離したときに Q4 e-tron の接近する車両を検出するフロント レーダーに基づいて適応する自動ブレーキ回生によるものです。 このシステムは巧妙で、車両に近づくと回生ブレーキ力が追加される他の多くの新しい車両に見られますが、スロットルを離したときに接近する車両を検出しない場合、車両は惰性走行することができます。 ここでは、ブレーキペダルを踏む必要があるかどうかの優柔不断があり、ブレーキペダルには豊富な移動量があり、非常に人工的に感じるため、安心感はありません. 基本的に、モーター回生ブレーキから摩擦ブレーキに移行するブレーキポイントはバラバラに感じます。 自動レーダーベースのブレーキ回生を無効にするには、ドライブ設定をスポーツに設定してダイナミックドライブモードまたは個別ドライブモードに切り替える必要があります。 ブレーキペダルを踏まなくても完全に停車できるワンペダルドライブモードには、スライド式シフトレバーによるBモードを設定。 その場で回生力を追加または削除するステアリングホイールパドルもありますが、パドルで設定したものはすべて、再加速後にリセットされます。これは、回生を管理するための望ましくない方法です.
2 つの電気モーターへの電力は、82 kWh のバッテリー パックによって供給され、Q4 e-tron スポーツバックの平均航続距離は約 241 マイルです。 その数値は、私のテストから現実の世界で簡単に達成できますが、推定範囲インジケーターは、運転スタイルと電力の使用に基づいてすばやく再計算できます.
電力消費と効率
40 ボルトのシステムを搭載した Audi Q4 e-tron Sportback を充電すると、150 kW または 350 kW の DC 急速充電器を使用すると、20% から 80% の状態になるまで約 30 分かかり、約 125 kW のピークが見られます。担当。 レベル 2、240 ボルトの家庭用充電器を使用すると、ほとんど消耗したバッテリーからフル充電するのに約 9 時間しかかかりません。 家庭用の 110 ボルトのコンセントを使用したレベル 1 の充電には、おそらく約 96 時間かかります。これは、時間 (日) に余裕がない限りお勧めできません。 全体的な MPGe は、100 MPGe の都市、89 MPGe の高速道路、および 95 MPGe を組み合わせたものになります。前述したように、241 マイルの範囲全体に到達することは、現実の世界では簡単に達成できるように見えます。ほとんどの裏道の高速道路を時速 55 マイルで運転すると、30 マイルの範囲に余裕があります。
インテリアとテクノロジー
Audi Q4 e-tron Sportback は、それ自体があまりにもスマートすぎることがよくあります。 そうは言っても、電源/スタート/ストップボタンを押さずに車両の電源を入れたりシャットダウンしたりする、なくてもできるレベルの自動化があることに言及する必要があります。 Q4 はシート プレッシャー スイッチを介してユーザーの存在を検出し、ブレーキ ペダルを踏むだけで起動します。 パーキング ブレーキ ボタンを使用して車両を駐車し、運転席のシートベルトを外すだけで、シートから立ち上がるのと同様に、シャットダウンが促されます。 このような自動化は、一部の人には受け入れられるかもしれませんが、車内にとどまり、自動 3 ゾーン気候制御システムを実行し続けたい乗客がいる場合は、煩わしい場合があります。
インテリアは居心地の良い空間で、ほとんどの車両設定とドライブ コントロールは 10.1 インチの Audi MMI インフォテインメント タッチスクリーンを介して行われるため、比較的短い学習曲線でコントロールに慣れることができます。 ボタンと画面上のタッチ機能全体に、すべての新しいアウディ車に見られる期待される触覚応答があります。 また、Apple CarPlay と Android Auto をワイヤレスで統合し、デバイスをしっかりと固定するワイヤレス スマートフォン充電器も備えています。 ダッシュボードにはソフトタッチの部分がたくさんありますが、ドア トリムとトリム ラインの下にかなりの数の硬質プラスチックが見られますが、驚くほどキャビンの高級感を損なうことはありません。
目立った機能は、拡張現実を備えた非常に大きなカラーヘッドアップディスプレイであり、ナビゲーションの方向転換用の矢印を仮想的にオーバーレイして、進入または方向転換する正確な車線を特定します. ヘッドアップ ディスプレイの拡張現実エリアには、アダプティブ クルーズ コントロール システムと車線維持システムに関する情報も表示されます。
ヒーター付きのフロントシートは十分なパワー調整で快適であることが証明され、200マイル以上の運転で疲れを感じませんでした. 後部座席には少なくとも大人 2 名、きついピンチで最大 3 名が乗車できますが、床がフラットなため、中央の乗客がギア トンネルにまたがる必要はありません。
カーゴ ルームは、Q4 スポーツバックの傾斜したルーフラインがスペースに切り込んでいるため、狭い側にあり、利用できる床下収納はあまりありません。
価格
アウディは、新しい Q4 e-tron スポーツバックのような車両を際立った数字として位置付け続けていますが、その独自性は、充電時間や全体的なパフォーマンスなど、同様のサイズの EV の多くの領域で優れている強力な競合他社が存在する場合にのみ、それほど大きくなります. ただし、2023 Audi Q4 e-tron Sportback は長距離バージョン (航続距離 265 マイル) を売り込んでいますが、出力は低くなっています (201 馬力)。 価格設定も競争力があり、Q4 スポーツバック 50 が 52,700 ドルから始まり、搭載された Prestige パッケージのテスト車両がテスト済みの価格で 60,960 ドルになります。
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